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Cuando una naviera tiene un nivel más alto de ocupación se
puede permitir bajar los precios. Para el presidente de
Baleària “si hubiese una sola compañía, responsable y
profesional, se estableciesen unos servicios mínimos
exigibles, con unos determinados buques y unas determinadas
tarifas, se tendría en una estructura más ecoeficiente y no
índices de ocupación del 20%”. “No se darían más servicios
de los necesarios” afirmó Adolfo Utor, que se mostró
partidario de esta alternativa.
Respecto a si concurriría en un próximo concurso para la
adjudicación de la línea de interés público, Utor incluso
puso en duda que vuelva a haber una concesión en los
términos actuales. “Si tu quieres obligar a tener un
determinado barco, unos determinados servicios, unos
determinados precios y una frecuencia, tu tendrás que dar
una garantía a la empresa de que va a tener un determinado
mercado, y si hay distintas compañías, el tema se complica”,
puntualizó.
Así, el presidente de Baleària señaló ejemplos de otros
servicios que se prestan en régimen de competencia y que se
adjudican cada cuatro años. Para Utor es importante avanzar
hacia la “ecoeficiencia” también en el transporte marítimo y
lograr mejores grados de ocupación, para ahorrar costes y
emisiones de dióxido de carbono. Además, el presidente de
Baleària contestó a las críticas que se han vertido contra
las navieras desde la política. “Los responsables políticos
tienen que resolver sus problemas sin nuestras opiniones,
nosotros no somos criminales que venimos a abusar, sino
empresas”, recordó.
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TRANSPORTE
MARÍTIMO
