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Más allá del acuerdo de colaboración en materia de gestión
portuaria e intercambio de experiencias, el acuerdo suscrito
la pasada semana entre el puerto de Ceuta y el de Livorno
persigue, desde la parte española, incrementar los tráficos
en el puerto ceutí. El acuerdo fue suscrito por el
presidente de la Autoridad Portuaria de Ceuta, José Torrado,
y el director general del puerto de Livorno (Italia),
Massimo Provinciali, en un marco en el que prima la
honestidad y la sinceridad entre ambas partes.
Se trata de objetivos que se comparten debido en parte al
hecho de que ambos puertos se hallan en el marco de
Medcruise, en el que participan 22 países y más de 120
puertos del Mediterráneo. Es la asociación mediterránea de
puertos con tráfico de cruceros.
El objetivo es la implementación de medidas de cara a los
operadores, a través de empresas y escalas. Las denominadas
“autopistas del mar” son claves en este sentido, y tanto el
puerto de Ceuta como el de Livorno están inmersos en la del
Mediterráneo. El objetivo, pues, es recabar tráficos que ya
son objeto de tratamiento por parte de los operadores que se
ocupan de los tránsitos que han de pasar por el Estrecho.
El sistema portuario italiano es muy similar al español y
depende del Ministerio de Infraestructuras y Transportes del
país amigo, por lo que el intercambio de experiencias
resulta de sumo interés, independientemente de las
diferencias que tienen ambos puertos.
Una de las claves es la detección de debilidades y también
de fortalezas, tal y como explicaba el presidente de la
Autoridad Portuaria de Ceuta. La gestión comercial, los
servicios y la seguridad son algunas de las claves del
intercambio de información pactado por Livorno y Ceuta.
La cercanía del puerto marroquí de Tánger-Med, a unos
veinticinco kilómetros de Ceuta, no es considerada una
amenaza para la actividad comercial, sino todo lo contrario,
según José Torrado. Tánger-Med se está significando como un
importante punto de tráfico de contenedores, que cada día va
en aumento, además del tráfico de pasajeros y vehículos en
conexión con puertos peninsulares, como los de Algeciras o
Tarifa.
Nodo logístico del Estrecho
El presidente de la Autoridad Portuaria de Ceuta dejó claro
que el hecho de la existencia de Tánger-Med juega “a favor
del nodo logístico del Estrecho” en el que no se puede
perder de vista la confluencia de puertos tan importantes
como los de Algeciras, Gibraltar y Ceuta.
“El aumento de la actividad siempre favorece”, sentenció
José Torrado en este sentido. Además, hay que tener en
cuenta, según el punto de vista del presidente de la APC,
que Ceuta tiene un tráfico “cautivo” y que son buques que
“pasan por Ceuta y no por Tánger-Med”. Así las cosas, “el
nicho de mercado del puerto de Ceuta no ha descendido”.
Y esto tiene varios argumentos que expone el presidente, en
el sentido de agilidad, servicios y prestaciones así como
precios que no son comparables, por ejemplo, con los del
puerto de Algeciras, otro competidor. La densidad de
tráfico, evidentemente, favorece al puerto de Ceuta, en la
estimación de Torrado. En todo caso, el auge del nodo
logístico en el Estrecho, queda claro, favorece a la
actividad portuaria ceutí.
Además, y esto resulta importante, la Autoridad Portuaria de
Ceuta busca la especialización más allá de los tráficos
cautivos, de forma que se está realizando un importante
esfuerzo en la modificación de las infraestructuras
portuarias.
El hecho de que el calado del dique de poniente pase a ser
de 13,5 metros, por ejemplo, supondrá un importante avance
en la tarea del ‘bunkering’, esto es, el suministro de
combustible a buques de paso.
De esta forma, se podrán realizar cargas de hasta 15
toneladas de combustible de una sola vez, en vez de realizar
dos rotaciones, como se está haciendo hasta ahora para este
volumen.
Se reducirán, pues, los precios y los costes del ‘bunkering’,
de forma que se ganará en competitividad por parte del
puerto de Ceuta. De esta manera, ganan en operatividad
todos: Autoridad Portuaria, consignatarios y provisionistas,
pero también las propias navieras que decidan que sus buques
reposten en Ceuta, teniendo en cuenta que se producirá una
reducción de precios y también, factor muy importante, de
tiempo.
Por otra parte, van a buen ritmo las obras de mejora de
infraestructuras en el Muelle España además de otros
trabajos que se han emprendido. El hecho de que puertos del
Estado haya dado luz verde a 2,1 millones de euros del Fondo
de Compensación para la Autoridad Portuaria de Ceuta supone
un verdadero acicate para la mejora del sistema portuario
ceutí. De ellos, como ya se indicó, 900.000 euros van
directamente a inversiones.
Livorno y Ceuta
El presidente de la Autoridad Portuaria de Ceuta puso de
relieve, durante la firma del acuerdo de cooperación con el
puerto de Livorno que a pesar de que existen evidentes
diferencias entre ambos sistemas portuarios, “hay mucho en
común”, fundamentalmente en los problemas y las ideas para
solucionarlos.
Livorno, situado en el mar Tirreno, en la costa occidental
italiana, tiene una situación geográfica que le confiere un
valor estratégico en el Mediterráneo oriental.
Se comparten también problemas relacionados con el hecho
puerto-ciudad, la conexión. Igualmente existen similitudes
en este sentido en que se comparte la valorización de la
memoria histórica. El puerto de Livorno crece en torno a un
castillo edificado en el siglo XVI y soporta el tránsito de
unos dos millones de pasajeros anuales, teniendo en cuenta
el tráfico de cruceros y de ferrys que lo interconectan con
islas cercanas.
“Los problemas de seguridad son los mismos”, indicó José
Torrado en torno a esta cuestión que se pone de relieve en
los puertos de Ceuta y Livorno. El acuerdo, por lo tanto,
persigue “compartir experiencias y soluciones, ya que
tenemos problemas y soluciones comunes”.
La relación entre ambos puertos será “permanente”. Massimo
Provinciali dijo, de hecho, sentirse “muy feliz” de estar en
Ceuta al frente de la delegación que encabezaba.
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MARÍTIMAS / Acuerdo con el puerto de
Livorno
