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El Observatorio para la Sostenibilidad de Ceuta y Melilla
dio ayer la voz de alarma sobre la necesidad y la urgencia
de cambiar el rumbo del sistema de movilidad de los ceutíes
a causa del uso excesivo e indiscriminado del automóvil
privado, origen principal de varios de los graves problemas
que contribuyen al malestar urbano: la contamientación
ambiental y acústica y la pérdida de tiempo, dinero y salud,
tendiendo al mismo tiempo la mano a las instituciones y a la
ciudadanía para alcanzar un gran pacto social que aproveche
las reducidas dimensiones de la ciudad para evitar el
colapso del tráfico.
Primero los datos: el 96% de los ceutíes asumen que la
situación del tráfico en Ceuta es mala o, como mínimo,
mejorable; nueve de cada diez dicen ser “sensibles” al
impacto ambiental producido por el tráfico. El 58% considera
al tráfico “la fuente principal de ruido en la ciudad” y el
63% le señala como la fuente “principal” de contaminación
atmosférica. Un 84% dice que la situación del tráfico en
general podría mejorarse; un 89% opina que el Gobierno local
debería hacer más para solucionarlo y más de la mitad de la
población está por la labor de que se penalice con más
impuestos la compra de coches grandes y contaminantes y el
precio del libro de combustible.
Después, las contradicciones: a pesar de todo ello, el coche
es líder como medio de transporte utilizado tanto para ir a
trabajar como para salir de compras. Sólo los estudiantes
usan más sus piernas que sus automóviles para su principal
obligación cotidiana.
De cada 34 desplazamientos semanales los ceutíes realizan 16
en coche; doce andando y 2,6 en autobús.
¿Resultado? “Ceuta soporta un modelo de movilidad
insostenible”. Así lo pusieron ayer de manifiesto los
responsables de la asociación Septem Nostra, José Manuel
Pérez Rivera y Óscar Ocaña, y las integrantes del equipo del
Observatorio de la Sostenibilidad creado al amparo de esta
entidad y la Delegación del Gobierno, que denunciaron la
“gran contradicción” que existe en la ciudad “entre el uso
abusivo que se hace del automóvil y el impacto negativo que
produce sobre una población que cada día se ve más afectada
por dicha situación”.
“Con este primer informe”, explicaron Pérez Rivera, Ocaña,
las técnicos ambientales Isabel Mayorga y Victoria Díaz
pretendemos estimular el cambio social hacia la
sostenibilidad proporcionando a la sociedad información
relevante y fidedigna que pone de manifiesto que no estamos
en la senda adecuada y que se hace urgente la necesidad de
lograr una concienciación general que conduzca hacia un
cambio real en algunos de nuestros hábitos y costumbres,
cuyo fin sea conseguir la mejora continua de la calidad de
vida de todos los ciudadanos y de las futuras generaciones
en todos sus aspectos”.
El informe elaborado por el Observatorio, que versa sobre el
tráfico y el transporte bajo el tema genérico de Movilidad
sostenible, es el primero de un serie de cuatro que abordará
el ciclo integral del agua, la gestión de residuos, y el
urbanismo pretende “ir más allá de las políticas ambientales
y plantear cambios de producción y consumo a través de
políticas integradas, complejas y multidimensionales, en un
marco establecido de referencia que vertebre implicaciones
económicas, ambientales, sociales, institucionales y
culturales de la sostenibilidad del desarrollo en Ceuta”.
A tal efecto, los autores realizaron encuestas y concretaron
una serie de indicadores (aumento del parque
automovilístico, de la población, intensidad media diaria de
tráfico en las vías principales, número de desplazamientos
en transporte público, y desplazamientos semanales por
habitante y modo) que demuestran que el modelo de movilidad
en la ciudad “sigue siendo un problema acuciante” a pesar de
que su reducido tamaño la hace ser “un escenario perfecto
para aplicar directrices que desarrollen un plan de
movilidad sostenible que no sólo es factible, sino
urgentemente necesario para evitar que el entorno, que
condiciona directamente nuestra calidad de vida, se vea aún
mas perjudicado”.
“No basta con mejorar el transporte público o facilitar el
tránsito peatonal y de bicicletas”, advierte el informe, que
además de esas medidas (“necesarias pero no suficientes”)
demanda “mecanismos de disuasión y restricción activa del
uso del vehículo privado, instrumentos sin los que los demás
medios alternativos no pueden desarrollar su potencial” y la
inclusión de “elementos de ecología urbana que dirijan a la
ciudad hacia un modelo urbano más sostenible en el nuevo
PGOU.
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Por el desdoblamiento de las Palmeras, Gzlez. Tablas y la
Avda. España transitan más de 30.000 coches al día
“La solución a la congestión no es
la ampliación del viario, remedio que se aplica generalmente
como respuesta y que en ciudades de tamaño tan limitado como
Ceuta resulta del todo inviable”. Esa es una de las
conclusiones más contundentes del primer informe del
Observatorio de la Sostenibilidad de las dos ciudades
autónomas, caracterizadas ambas por una elevada densidad de
población y distancias cortas que, a juicio de los autores
“hacen posible utilizar sistemas no motorizados e implantar
tanto medios de transportes públicos eficientes, como
medidas que limiten el uso del automóvil incentivando el de
la bicicleta y el saludable hábito de caminar”. Sin embargo,
la evolución del tráfico local es cada vez a peor. Si el
total de 58.948 vehículos que diariamente están en Ceuta
circularan a la vez ocuparían casi 20 veces la superficie de
la ciudad, algunas de cuyas vías principales (como el
desdoblamiento de las Palmeras o González Tablas) soportan
el tránsito de más de 30.000 vehículos al día.
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I informe de tráfico y transporte
