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Pregunta.- ¿Cómo se inicia el proyecto de entrar en esta
linea?
Respuesta.- La verdad es que ha sido antes de lo previsto.
Nosotros en el Estrecho intentamos ir creciendo, pero ahora
han coincidido dos factores que han hecho posible esto. Uno
de ellos, el más importante, es que ha habido la oportunidad
ahora y porque ha coincidido con que se está reestructurando
la empresa en una de sus líneas del Mar Báltico
P.- Las administraciones tomaron el guante de la reclamación
de los usuarios en relación a los servicios marítimos y
Delegación del Gobierno se congratuló por el buen trabajo de
Marina Mercante para que FRS esté operativa en esta línea
R.- Debe ir por delante el agradecimiento público de FRS a
las autoridades. En este caso Marina Mercante que ha
intervenido como es lógico debemos agradecerlo
especialmente, pero hay que considerar también el hecho de
la reestructuración en la línea del Norte de Europa como
para plantearnos incorporarnos a esta ruta antes de lo
previsto. En los planes de expansión de la compañía siempre
hemos puesto un ojo en esta línea. Ya hicimos nuestros
pinitos en 2004 [no es la primera vez que FRS opera en el
puerto de Ceuta] con aquella línea Tarifa-Ceuta y esperemos
que esta vez ya sea la definitiva
P.- El buque que llegará a ser fijo en la línea proviene del
Mar Báltico
R.- Si es un barco que cumple con todos los requisitos que
requiere esta línea. El estandar del buque es nórdico; con
una clase Business que creo va a ser una innovación
aportando calidad y puntualidad esperando en que todo esto
redunde en que sea un éxito.
P.- El CES siempre habla de ‘tráfico cautivo’ cuando se
refiere al usuario ceutí. Por eso pide competencia leal en
ofertas
R.- Si, eso se puede producir por inercia porque lo
interesante es obtener la mayor ocupación de pasajeros a
bordo. Esto produce un efecto en las navieras para competir
en precios, en bandas horaria, en calidad del servicio a
bordo. Nosotros entraremos en todos los sectores en los que
podamos servir a los usuarios en función de un escenario de
libre competencia.
P.- ¿Qué idea previa se tiene de esta ruta con Ceuta?
R.- Por los datos que tenemos, esta línea depende del
residente ceutí y es su exponente principal. Si esto no
funciona, cualquiera de las compañías puede tener problemas.
Creemos que habrá una ‘lucha’ normal por captar el mayor
número de usuarios en este tráfico
P.- La idea es pues la de establecer una competencia leal
hacia el usuario
R.- Obviamente nuestra política es la de competir, es decir,
debemos lograr la fidelidad de los pasajeros porque sin
ellos este proyecto es inviable. Lo que sí debemos tener
claro que copmpetir es una cuestión costos también. Creemos
que nuestra estructura es menos costosa que la de nuestros
competidores por lo que entendemos que podremos estar a la
altura adecuada. Lo que si queremos en una competencia leal.
P.- Habló con el presidente Vivas en un encuentro previo a
su comparecencia de prensa ¿Qué se puede extraer de esa
reunión?
R.- Le hemos comentado nuestro proyecto. Obviamente él me ha
expresado su gran preocupación por ser competitivos y el que
los ciudadanos ceutíes puedan tener las tarifas más bajas
posibles, lo que me parece muy lógico y nos hemos
comprometido, en cierto modo, en seguir reuniéndonos para
ver posibilidades de mayores bajadas de precios a los
residentes. No quiero decir tajantemente que se podrá hacer,
pero sí puedo decir que hay una puerta abierta de que se
pueda hacer algo cuando concluya la OPE. Pero como es
evidente pensar, si nosotros vemos que la ocupación prevista
se aumenta considerablemente, estaremos entonces en
disponibilidad de ser más competitivos en precios. Lo que
debemos ver primero es la aceptación de los ceutíes así como
despejar incógnitas derivadas de este tráfico, es decir los
horarios de salidas... Esto es un proyecto vivo que irá
adaptándose a las reales circunstancias con las que nos
encontremos. Aunque el compromiso de FRS es el ser de lo más
competitivo posible. Hay que reconocer que a todas las
compañías nos tiene marcados el precio de los combustibles.
Tendremos que ver como evoluciona estos precios
P.- El nuevo buque cuando se incorpore a la ruta será
rebautizado como ‘Ceuta Jet’, ¿cómo se planteó la idea?
R.- En todos los puertos donde operamos solemos bautizar a
los buques con el nombre de las localidades donde estamos.
Ya tenemos el Tarifa Jet, el Tánger Jet, igualmente pasa en
el Norte de Europa en algunos casos. A nosotros tener estas
iniciativas nos enorgullece, porque para nosotros es de
justicia dar a conocer el nombre de las localidades donde
estamos.
P.- La Asociación de Navieros Españoles [ANAVE] solicitaba
al Estado el que a los residentes en Ceuta, Melilla,
Canarias y Baleares se recnociera el hecho de que el
vehículos fuese considerado como equipaje, ¿Qué opinión
tienen en FRS?
R.- Actualmente no lo es. Sería ideal desde el punto de
vista de los armadores. No se si legalmente es posible o no.
Me imagino que en Fomento se puede estar estudiando... no
tengo información concreta pero desde el punto de vista del
armador es lógico que se pida.
P.- Finalmente a los ceutíes, seguros usuarios de la línea,
que les puede usted decir?
R.- Agradecer la atención que nos prestan y espero que
podamos estar a la altura de lo que se merecen los ceutíes;
espero no defraudar y les pido al principio un poco de
comprensión porque no empezamos con el barco que estará en
esta línea
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