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El candidato a la Cámara de Comercio, Ramesh Chandiramani,
desconfía del voto por correo y apuesta por una Aduana
Comercial con Marruecos y el IPSI en el 3%
Noticia = Ramesh Chandiramani es un empresario ceutí de
origen indio, propietario de una empresa que distribuye,
entre otras, las marcas Pentax y Casio, además de una
pequeña constructora y otros negocios de menor calibre. Su
compromiso con la comunidad es más que evidente: presidente
de la asociación de comerciantes de la Chimenea, uno de los
cuatros sectores del Tarajal; presidente de la comunidad
hindú y candidato a la presidencia de la Cámara de Comercio
de Ceuta, a la que ya se presentó hace cuatro años sin
lograr su objetivo. Ahora es más maduro, tiene las ideas más
claras y sabe que el cambio es más necesario.
¿Cómo se está desarrollando el período electoral y tu
carrera hacia la presidencia?
Pues con preocupación. Creo que están siendo unas elecciones
muy polémicas en cuanto al voto por correo, igual que hace
cuatro años, cuando fueron anuladas y tuvieron que
repetirse. El voto debe ser personal, intransferible y
secreto. La vía del correo debe usarse en caso de necesidad,
pero no puede servir para manipular el resultado. Una de las
opciones que hay para votar por correo es la de depositar el
voto en la Cámara para que desde allí sea llevado en mano a
Correos. En ese tránsito el voto puede ser manipulado y este
hecho está denunciado a la Junta Electoral.
En cuanto a la campaña en sí, estoy satisfecho con la
respuesta de los empresaros. Ellos saben mi implicación en
los temas de la ciudad y que soy una persona trabajadora y
cumplidora de mi proyecto.
Teniendo en cuenta que los problemas de Ceuta son de sobra
conocidos y que muchas de las medidas a tomar dependen de
causas externas, ¿qué novedades aporta su candidatura y qué
la hace diferente y necesaria?
En primer lugar, nosotros contamos con un proyecto, que ya
es algo. Se trata de un programa bien manido y estudiado y
nuestro equipo es joven y solvente en su gestión. Nuestra
propuesta es trabajar sobre la realidad ceutí y hacerlo a
partir de informes y estudios de viabilidad y conveniencia.
No se trata de ir llamando a las puertas y quejándonos de lo
mal que está la Ciudad, sino de proponer soluciones serias y
viables.
¿Qué quiere decir con normalizar el Tarajal, tal y como
propone en su programa?
La normalización del Tarajal significa la consecución de una
aduana comercial con Marruecos. Esto supondría la
legalización y dignificación del paso de mercancías por el
Biutz y de todos los trabajadores del polígono. Debemos
hacer comprender a Europa que si su frontera terrestre del
sur es Ceuta, la frontera comercial debería estar aquí. En
todos los plenos de la Cámara a los que nos han convocado le
he sugerido a Luis Moreno la necesidad de realizar un
estudio que resuelva la conveniencia o no, de entrar en la
Unión Aduanera Europea. El sistema que se aplica en Ceuta es
obsoleto y necesitamos tomar decisiones para asumir los
cambios que se avecinan en los próximos años, en relación al
desarme arancelario con Marruecos.
¿Cuáles son sus propuestas para abordar el abaratamiento del
transporte en el Estrecho?
Es difícil debido al continuo incremento del precio del
barril de petróleo, lo que hace complicado que los precios
puedan bajar. Lo que sí estudiaremos es cómo optimizar esas
líneas, que tengan unos horarios más de acuerdo con las
demandas y que esa optimización pase por una buena
utilización del puerto de Ceuta, que las tasas T-3 bajen o
queden exentas para Ceuta, etc...
Ustedes defienden la necesidad de una bajada del IPSI para
fomentar la competitividad pero, ¿en qué medida y para qué
tipo de productos?
Sabemos que ya están iniciados unos estudios y que existe
una mesa permanente con el ministerio para acordar esta
necesaria bajada. Nosotros pensamos que el actual modelo de
recaudación con el IPSI está un poco pasado, ya que no se
ajusta a la realidad cambiante. Yo propondría un impuesto
similar en su estructura al IVA pero ajustado para Ceuta, es
decir, si uno grava un 17%, yo dejaría el IPSI en el 3% para
todos los productos. De esta manera se fomentaría la
competitividad del comercio.
En cuanto a la devolución del IPSI a los turistas, que
tabién lo proponemos en nuestro programa, esto significaría
que el IPSI podría ser devuelto, del mismo modo que se
devuelve el IVA cuando uno se marcha con su compra a un
tercer país. Esto sólo sería aplicable para turistas que
comprasen en Ceuta para llevarse el producto a un país que
no pertenezca a la Unión Europea. Actualmente, el IPSI no es
retornable, aunque esto sí ocurre con otros impuestos
similares.
Cuando se refiere a la conveniencia de tener una
representación permanente en Madrid y Bruselas, sería
dependiente de algún organismo? ¿Con qué funciones?
Se trata de abrir una oficina permanente e independiente,
que se dedique simplemente a estar en contacto directo con
las administraciuones para defender los intereses de Ceuta y
puedas servirnos de representación.
Quizás de los temas más novedosos que trae es la promoción
de una Feria Internacional de Muestras en Ceuta, ¿en qué
medida sería beneficiosa y cual sería su viabilidad?
Debido a mi trabajo tengo la oportunidad de viajar bastante
y acudir a ferias y a fórums internacionales de negocios.
Estas son oportunidades únicas y me gustaría que la Cámara
de Comercio de Ceuta estuviese también presente en ellas
para conectar con potenciales clientes y gente que pudiese
estar interasada en invertir, comprar o importar desde Ceuta
a otros mercados. La importancia de una feria en Ceuta
promovida por la Cámara de Comercio y con la implicación de
la Ciudad y todos los agentes económicos y sociales es
evidente y repercutiría en el mayor conocimiento de la
ciudad y de nuestros productos, además de intensificar las
relaciones con nuestros clientes habituales y con otros
potenciales.
Respecto al suelo industrial, una de las mayores carencias
de la ciudad, ¿qué tipo de empresas cree adecuadas para
Ceuta y cómo puede ganarse ese tipo de suelo?
Es una pena que hayamos perdido una serie de subvenciones
que antes sí teníamos para productos de primera manufactura,
como la leche, y puede que perdamos también la del azúcar.
Teniendo suelo para hacer industria, lo interesante es que
vieniesen marcas importantes o, al menos, empresas con una
buena perspectiva de desarrollo. La empresa italiana Alice,
por ejemplo, ha apostado por invertir en Ceuta y ha crecido
mucho. Es importante aprovechar las ventajas de los
productos que pueden acogerse a las reglas de origen. Para
ganar suelo industrial en Ceuta estamos obligados a
reconvertir otro suelo, como el militar.
¿Qué supondrá la nueva terminal de contenedores y cuáles son
sus ideas en cuanto al tráfico marítimo de mercancías?
La terminal de contenedores es un proyecto del puerto que
estará operativa en muy poco tiempo y que sería muy
importante para abaratar el precio del flete,principalmente
en el transporte de mercancía internacional. Un contenedor
que sale de Extremo Oriente (Malasia, Hong Kong o China, por
ejemplo) a Algeciras, en una travesía de 20 días, puede
costar unos 1.800$ y ese mismo transporte de Algeciras a
Ceuta está costando 1.000$ para una hora y media de viaje.
Por otro lado está el T-3, una tasa que cobran los puertos y
que tiene relación con el peso y volumen de la carga. Para
Ceuta debería ser una tasa muy reducida o incluso suprimida
debido a su condición de insularidad.
¿Cuál le parece la forma más atractiva de fomentar el
turismo?
Por un lado tenemos el país vecino, Marruecos, con el que
podríamos agilizar el trámite para entradas cortas (de 24 ó
48 horas) con fines comerciales y turísticos aunque con
exclusividad para Ceuta. Por otro lado está el flujo de
turistas europeos que anualmente viajan a Andalucía y a
Marruecos, principalmente en verano, con paso por Ceuta.
Deberíamos ser capaces de captar, al menos un 5% de los
turistas de Andalucía, que son 18 millones, para que escojan
la Ciudad como lugar de visita. Para esto debemos
promocionar la ciuadad y hacerla atractiva, aportando ideas
en este sentido.
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ECONOMÍA / ELECCIONES A LA
CÁMARA
