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El kilómetro de Estrecho sale a 1,3 euros. A primera vista
parece un precio ajustado pero se trata de la línea marítima
más cara de España y una de las más caras de Europa: 30
euros por 45 minutos de navegación a lo largo de 23
kilómetros. Un servicio, considerado de interés público y
subvencionado por el Estado, y estrictamente necesario para
los ceutíes y para el desarrollo socioeconómico d ela
Ciudad.
Según los datos recogidos en la Memoria Socieconómica y
Laboral de la Ciudad de Ceuta, el coste del transporte
marítimo es de 29,9 euros en esta línea para una distancia
de 23 kilómetros, lo que supone una ratio de 1,3 euros por
kilómetro. Estos datos no tienen en cuenta el descuento
aplicable a los residentes e la Ciudad Autónoma sino precios
para el público e general.
La declaración del trayecto como servicio de interés público
no ha servido hasta ahora para el abaratamiento del billete
que apenas ha sufrido variaciones. Tampoco la subvención de
30o millones de euros que recibe Transmediterránea por
hacerse cargo de este “servicio público” mermó el coste del
billete. Una opción que reclaman ususarios y asociaciones.
Libre competencia
La Asociación de Usuarios del Transporte Marítimo (ACUTRANS)
ha solicitado en reiteradas ocasiones que exista una
"verdadera competencia" para las navieras y que cualquier
compañía que quiera ofrecer el servicio en el estrecho tenga
"libertad" para instalarse y, claro, que esta competencia
tenga su reflejo en lo sprecios de venta al público que es,
tradicionalmente, quien paga este tipo de injusticias, mayor
si cabe en este caso pues los ferries son para los ceutíes
la conexión más accesible (y económica) con la Península.
“Ahora parece que empieza darse una verdadera libre
competencia”, reconce José María Campos, presidente de
ACUTRANS apuntando que las tres compañías navieras que
operan en el Estrecho uniendo Algeciras y Ceuta empiezan a
hacer efectiva esta competencia, aunque no mediante la
reducción del precio del pasaje. “Las navieras empiezan a
ofrecer ofertas especiales y mejorando la puntualidad del
servicio, aunque de momento no haya repercusión directa en
el precio del billete”, afirma Campos.
Base en Ceuta
Este año 2006 vuelve a salir a concurso público el servicio
público de la línea marítima que une la Ciudad Autónoma con
Ceuta. Este concurso dota a la compañía ganadora con una
subvención de 300 milones de euros. En la actualidad es
Transmeditaerránea la compañçía que lleva a cabo el servicio
público en este trayecto.
Desde ACUTRANS se exige que se incluya en las bases del
concurso la necesidad de que al menos uno de los ferries
pernocte en la Ciudad Autónoma y tenga a Ceuta como base.
Esta circunstancia permitiría, ajuicio de Campos, generar
empleo pues estos barcos requieren de la creación de muchos
puests de trabajo que se generan allí donde tienen su base
de operaciones. Campos observa en esta posibilidad otras
ventajas adicionales: “Además podría iniciar su andadura
diaria mucho antes y supondría una garantía para la Ciudad
en caso de emergencia”.
Asimismo, desde ACUTRANS consideran que la empresa que
reciba los casi cinco mil millones d epesetas de subvewnción
podría aplicar esa ventaja añadida al coste del pasaje, pues
ka ayuda “asegura unos ingress provenientes del Estado que
le permitirían aplicar una reducción del precio del
billete”, observan desde Acutrans. Aunque, por ahora, la
asociación de usuario de transportes marítimos parece
conformarse con losprimeros pasos de la libre competencia
que empiezan a notarse en las referidas ofertass especiales
“que son ya un aliciente”.
Intercambiabilidad
Pero todo esto no puede desligarse, a juiciode ACUTRANS, de
l a intercambiabilidad de los billetes entre las diferentes
compañías navieras. Y es que al alto coste del pasaje se
viene a sumar a la prohibición del intercambio de billetes,
posibilidad que quieren recuperar las navieras desde que l
aprohibiera el Tribunal de la Competencia.
Una traba , en opinión de Campos, que sól o perjudica al
usuario que no puede escoger libremente horarios y compañías
y que se ve obligado a utilizar la misma naviera para
realizar el viaje d eida y el de vuelta, “aunque no
coincidan los horarios”. Por ello, ACUTRANS, al igual que
las tres compañías navieras exigen que se aproveche el nuevo
procesoconcursal para recuperar la posibilidad de
intercambiar los billetes.
Por su parte, las compañías navieras quieren recuperar el
intercambio de billetes en la línea marítima del Estrecho de
Gibraltar entre los puertos de Ceuta y Algeciras para ello
presentarán una nueva propuesta al Tribunal de Defensa de la
Competencia (TDC).
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