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Tánger es y ha sido siempre no sólo vecina sino también gran
rival del Puerto de Ceuta. Pero esa rivalidad puede tornarse
en complicidad a ojos de Francisco José Torrado ante la
pronta puesta en funcionamiento del nuevo puerto de Med-Tánger,
situado en el paso natural entre la Unión Europea y el
Magreb, una de las rutas más transitadas del mundo con más
de 85.000 buques anuales.
A juicio de Torrado, la nueva instalación portuaria no es,
ni mucho menos, un enemigo para el Puerto ceutí. “Siempre he
tenido la tesis de que un nudo logístico tan cercano puede
generar sinergias y ser muy positiva la incidencia en el
puerto de Ceuta”, explicó a los periodistas el presidente de
la Autoridad Portuaria caballa, recordando que la Puerto de
Tánger no es un cometido natural del de Ceuta ya que éste
está “ tradicionalmente ligado al transporte de personas,
vehículos y combustible”.
Desde la Autoridad Portuaria se considera el nuevo puerto de
Med-Tánger, que previsiblemente estará operativo este año
2006, puede ser una alternativa a la actividad portuaria.
como consecuencia d ela globalización”, argumentó Torrado
que apuesta por aprovechar las sinergias creadas por un
puerto que previsiblemen doblará su actividad. “Esta
alternativa pronto será una realidad y la veremos en el
puerto de Ceuta”, auguró el presidente de la Autoridad
Portuaria de la Ciudad Autónoma quien propone afianzar la
colaboración tanto con el puerto tangerino como con el de
Gibraltar “para vender la marca del Estrecho, por lo que
esta situación no solo no será negativa sino que puede ser
muy positiva para Ceuta”
En el transporte marítimo está creciendo a una gran
velocidad, el transporte rodado debido a l densidad está
perdiendo peso específico, de hecho en la UNión Europea se
están planteando las autopistas marítimas están ganando
enteros en la UE
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El Puerto estudia financiación privada para su ampliación
El futuro del Puerto de Ceuta pasa
por su ampliación, paso previo en la apuesta por orientar la
actividad de las instalaciones portuarias, no sólo como
hasta ahora para pasajeros, vehículos y combustible, sino
también hacia la logística para lo que se proyecta una
terminal de contenedores. Para agilizar y rentabilizar las
obras el Puerto estudia ofertas de financiación de empresas
privadas -muchas de ellas especializadas en temas de
trafico. Desde la Autoridad portuaria, explicó Torrado, se
quiere que estas empresas “puedan tener una implicación
directa incluso con la ejecución de la segunda fase”. En la
actualidad se trabaja rellenando con inertes 17.500 metros
cuadrados sobre los que se construirá un dique de abrigo con
700 meros de maniobra para albergar a esos buques porta
contenedores.
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