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Aun permanece en el recuerdo de los ceutíes la colisión
sufrida entre dos barcos que salían de Algeciras y que
afortunadamente no tuvo mayores consecuencias que las del
daño ocasionado en los cascos de los respectivos buques.
Aprovechando este desafortunado incidente, la federación de
Transporte del sindicato Comisiones Obreras (CC. OO.) en
Ceuta exigió al Estado una mayor inversión en materia de
seguridad marítima para la zona del Estrecho que soporta al
año la circulación de casi 100.000 barcos.
La inversión realizada por el Estado en el Plan Nacional de
Salvamento 2006-2009 resulta insuficiente a juicio del
secretario general de la federación de Transporte de CC. OO.,
Jesús Barrientos. Este esgrimió que la autopista del
Estrecho de hoy no es la misma que la de años atrás. El
incremento del número de navieras que operan en la línea
Algeciras- Ceuta y la cantidad de rotaciones de estas
significan “un aumento vertiginoso del movimiento de barcos
en la zona. Y donde los ferrys tienen un mayor riesgo por el
gran volumen de personas que transportan.
Barrientos fue tajante “la inversión que se hizo en su día
en materia de seguridad marítima ha quedado obsoleta por lo
que sería conveniente que el Estado, a través del Ministerio
de Fomento, dedicara más fondos”.
Desde CC.OO. expresaron su pleno convencimiento sobre los
dispositivos de seguridad existentes en el puerto de Ceuta.
De hecho sabemos que “la Autoridad Portuaria tiene
establecido un plan de emergencia interno para atender este
tipo de cuestiones en aguas del puerto”, confesó Barrientos.
Sin embargo, desde el sindicato apuestan por que el Control
de Tráfico Marítimo desde los Centros de Salvamento y
Tráfico de SASEMAR, implementando sus medios técnicos y
humanos.
Por su parte, fuentes portuarias quisieron dejarlo claro:
“Si hay un sitio donde la seguridad de la navegación está
super analizada es en el Estrecho, precisamente por el alto
volumen circulatorio que hay”.
La problemática existente para Comisiones Obreras no
quedaría ahí. Estos reclaman, al hilo de las investigaciones
que se realizan sobre el abordaje de los buques ocurrido el
pasado 28 de noviembre, una Comisión Investigadora que sea
independiente. Barrientos explicó que la necesidad de
independencia no sería tanto para casos como el que ahora se
investiga y sí para incidentes con mayores consecuencias
económicas y medioambientales como el del Prestige.
“Actualmente las investigaciones dependen de Fomento y
pensamos que no puede haber independencia ya que está
politizado”. Barrientos apeló a que España se mirara en el
espejo de otros países “más preparados y con mayor
experiencia marítima donde las comisiones las llevan a cabo
entes independientes formados por técnicos sin dependencia
política”.
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Desmienten que la razón sea el cansancio
Desde que ocurriera el abordaje el
pasado día 28 de noviembre se han realizado muchas
elucubraciones sobre las causas que pudieron provocar el
choque de los dos buques. La última que se ha tratado es la
del hipotético cansancio de alguno de los capitanes debido a
la cantidad de repeticiones que realizan a lo largo del día
del mismo trayecto.
En este sentido, desde la Dirección General de la Marina
Mercante, se ha desmentido esta posibilidad. Estos
explicaron que el sector tiene establecidos unos convenios
que prevén por ejemplo el número de horas de trabajo de este
personal y que por tanto no tiene porque ser excesivo. Por
otro lado, se hizo hincapié en que el pilotaje de un barco
no es cosa de una sola persona ya que hay una tripulación
detrás.
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MARÍTIMO / SEGURIDAD
