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El bunkering, el tráfico de contenedores más el de pasajeros
son tres vías de negocio que se encuentran en el objetivo de
la Autoridad Portuaria de Ceuta.
No cabe otra si se tiene en cuenta la evolución que se va a
producir en los próximos años con la incorporación
competitiva del super puerto de Tánger cuyas obras se
suceden a un ritmo frenético que coincida con el desarme
arancelario de Marruecos en 2010.
Contar con una terminal de contenedores y con un sólido
negocio de bunkering, son dos pilares de sostenibilidad
económica que la Autoridad Portuaria de Ceuta no quiere
dejar escapar. El puerto ceutí ya cuenta con una base de
tráfico de pasajeros que aún puede verse incrementada con la
llegada y captación de cierto sector crucerístico.
Con independencia de los ciclos económicos de los diferentes
países, el tráfico de contenedores está creciendo a un ritmo
mundial de un 12% y, por ejemplo, de los países asíaticos
Ceuta está ubicada en un punto absolutamente estratégico
para la conexión con otras rutas comerciales.
De hecho, entre los puertos de Algeciras, Tánger y Málaga se
están moviendo del orden de seis millones de contenedores y
el tráfico está creciendo en el Estrecho a un ritmo de un 8%
anual. Con estas cifras, el hecho de poder disponer de un
metro cuadrado de superficie para poner contenedores en esta
zona, supone una clarísima oportunidad de negocio.
Bunkering
El negocio de “bunkering” es un servicio complementario de
las operaciones portuarias que consiste en suministrar
combustible a los buques. En el Estrecho se produce un
tráfico de seis millones de toneladas de combustible de los
que cuatro salen de Gibraltar y el resto se lo distribuyen
entre Algeciras y Ceuta.
En concreto, esta faceta de negocio empieza a cobrar en
nuestra ciudad un realce especial después de que tras la
década de los 80 sólo Cepsa haya centrado basicamente el
mercado. La histórica Dúcar ha vuelto a recuperar parte de
sus capacidades tras un reciente acuerdo con la griega ‘Macoil’.
Melilla piensa “A lo grande”
José Luis Almazán, director de la Autoridad Portuaria
melillense, ha presentado recientemente a los medios de
comunicación los tres grandes negocios que contempla el Plan
Estratégico del organismo, basado en el lema de “Pensar a lo
grande”.
Y “lo grande” para Almazán se basa en tres grandes negocios
para afrontar el desarme arancelario marroquí previsto para
el año 2010: Contenedores, bunkering y traslado de las
industrias peligrosas al puerto.
El proyecto tiene un coste cercano a los 120 millones de
euros y el Puerto tiene capacidad escasa de generación de
recursos propios por tanto los pasos a seguir a partir de
ahora son la búsqueda de socios a través de la promoción y
comunicación, para “vender” el plan estratégico porque
“entendemos que esto es el futuro” y por tanto, es necesario
buscar aliados. Para ello se va a informar en diversos foros
tanto en Madrid como en Shangai, Taipei y Hong - Kong para
lograr socios financieros.
Una experiencia similar ha realizado el Puerto de Alicante
consiguiendo un 60% de financiación privada.
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