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El Club Residentes Ceuta se ha
pronunciado sobre la propuesta del MDyC (Movimiento por la
Dignidad y la Ciudadanía) de que se habilite en la frontera
un carril exclusivo para residentes.
Esta iniciativa “tendría como
contrapartida que los ciudadanos de ciudades cercanas
solicitaran igual ventaja a las autoridades españolas, algo
inviable en la práctica. Imaginar un carril exclusivo para
residentes en Ceuta y teniendo en cuenta la distribución y
aptitud física de cada aduana resulta complicado y nada
fácil de aplicar, pues no vendría sino a aumentar aún más
las colas y tiempos de espera”.
Para el Club Residentes Ceuta la
solución “no está en un carril para residentes, sino en una
mejor distribución del paso en todos sus niveles, ya que
existen hasta 7 carriles para ida y otros 7 para vuelta, de
los que 4 se dedican a residentes y nacionales marroquíes
durante los meses de junio, julio, agosto y parte de
septiembre, y que durante el resto del año pueden alcanzar
hasta 6 carriles.”
La “conducta de paso” es la que
debería someterse a una mejor definición, tanto para la ida
como para la vuelta. “Son varios los motores con efecto de
retardo que tienen una incidencia directa en la
ralentización del paso. Por un lado, el sellado de
pasaportes desde el propio vehículo se constituye como un
motivo importante de espera, pues si un vehículo se detiene
para sellar, tapona con su presencia el carril, obligando a
detenerse a quienes van detrás y que no tienen necesidad de
dicho trámite. Esta situación podría resolverse con dos
carriles destinados únicamente a quienes tienen necesidad de
sellar pasaporte y que afectaría únicamente a ciudadanos
marroquíes, y en menor medida, a los residentes ceutíes,
pues los extranjeros son desviados a otros carriles”.
Otro motivo, sigue exponiendo el
Club Residentes Ceuta, es el punto de presentación de
pasaportes, siempre con un máximo de 2 vías, en las que
vierten y confluyen los 6 y 7 carriles de la zona central de
la aduana, lo que viene a formar un “embudo extraordinario.
En este sentido, habría que solicitar que los pasos de
salida sean iguales en número a los habilitados en la zona
central de la aduana, de este modo se ganaría en agilidad de
paso”.
Un tercer condicionante consiste
en habilitar una línea específica para porteadores
mecanizados, que tienen como norma y como fundamento
estratégico “bloquear distintos pasos para obtener un clima
más benévolo para sus aspiraciones de paso de mercancías, lo
que en muchas ocasiones perjudica de manera extraordinaria
el normal funcionamiento de la aduana de Bab Sebta”.
Comité específico
El colectivo es consciente de que
existen dificultades de carácter político, pero “siempre
hemos apoyado la idea de que ambas aduanas deberían contar
con un comité específico que estudie y mejore su
rendimiento”.
Una muestra de la necesidad de esa
plataforma de comunicación resulta vital y se puede ver en
todo lo que rodea al Tarajal II, “una obra que se aparece
como inútil y sin sentido”.
Las dos aduanas “necesitan y
tienen la imperiosa necesidad de mejorar sus cauces de
comunicación, dejando a un lado cualquier matiz político,
atendiendo únicamente a su singularidad y a cuanto tiene de
espacio vital para el sustento diario de miles de personas”.
La ciudad “debe abandonar su
histórica inhibición respecto al funcionamiento de ambas
aduanas, estableciendo nuevos puentes y colaborando
activamente en mejorar todo lo que tenga que ver con esa
parte de la ciudad, no tan negra e incómoda como algunos
creen”.
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trafico
