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El Índice de Ecoeficiencia de Baleària (IEB) relaciona
las emisiones de gases de efecto invernadero con la
ocupación real de pasaje, coche y carga por milla. Los
‘ferries’ de última generación de Baleària, que empezaron a
operar entre 2009 y 2010 (Martín i Soler, Abel Matutes,
Alhucemas y Passió per Formentera) son alrededor de 5 veces
más eficientes que el resto de la flota de la naviera. Con
el objetivo de mejorar este índice, la innovación de la
compañía Baleària va dirigida a disminuir las emisiones de
CO2 y a incrementar la ocupación. Así, se está trabajando en
distintos programas para mejorar la eficiencia energética de
la flota.
Los ‘ferries’ de última generación de Baleària, que
empezaron a operar entre 2009 y 2010 (Martín i Soler, Abel
Matutes, Alhucemas y Passió per Formentera) son alrededor de
5 veces más eficientes que el resto de la flota de la
naviera. Esta conclusión se extrae de los cálculos del
Índice de Ecoeficiencia de Baleària (IEB) realizados en
2012.
El Índice de Ecoeficiencia de Baleària (IEB) relaciona las
emisiones de gases de efecto invernadero con la ocupación
real de pasaje, coche y carga por milla. Así, en 2012 el IEB
se situó como media en toda la flota en 0,34kg CO2/t x
milla, siendo en el caso de los ‘ferries’ de última
generación 5 veces inferior al resto de la flota. Las
emisiones medias por pasajero fueron de 0,034 kg CO2/milla,
mientras que las emisiones medias por metro lineal de carga
se situaron en 0,680 kg CO2/milla.
La sostenibilidad del transporte marítimo es muy superior al
transporte aéreo. Por ejemplo, comparando las emisiones de
kg de C02 en la ruta Valencia-Palma, la media de emisiones
de un avión es de 80 kg de C02, mientras que el ’fast ferry
García Lorca’ emite 15,87 kg de C02 y el ‘Abel Matutes’ tan
solo 1,45 kg de C02.
Con el objetivo de mejorar este índice, la innovación de la
compañía Baleària va dirigida a disminuir las emisiones de
CO2 y a incrementar la ocupación. Así, se está trabajando en
distintos programas para mejorar la eficiencia energética de
la flota.
Entre los proyectos más destacados se encuentra el que
estudia el cambio de motores de algunos buques de la flota
para que puedan usar el gas natural licuado como combustible
(ya que su uso reduce un 40% las emisiones de CO2 y elimina
otro tipo de emisiones perjudiciales para la salud).
Baleària se sumaría así al compromiso de la EU de reducir
las emisiones de CO2 en un 40% desde el 2005 al 2020.
Otro de los proyectos es el ThroughtLife, financiado por el
7º programa marco de la UE, que estudia procesos de
construcción de buques que sean respetuosos con el medio
ambiente y materiales que minimicen la corrosión de los
cascos (y su impacto ambiental) y que sean fácilmente
reciclables al final de su vida útil.
Dentro del proyecto de eficiencia energética, se estudia la
incidencia de varios parámetros en el consumo de
combustible, como por ejemplo el trimado del buque. Así, se
está controlando y analizando el trimado del ferry ‘Abel
Matutes’ para determinar cuál es el óptimo para navegar, y
se ha revestido el casco con pintura anti-incrustante tipo
silicona, que además de asegurar un mínimo impacto en el
medio marino, minimiza la resistencia por fricción del agua.
Se calcula que esto permitirá reducir en un 5% el consumo de
combustibles, y por consiguiente las emisiones
contaminantes.
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transporte marítimo
