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PORTADA DE HOY
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ACTUALIDAD - LUNES, 13
DE MAYO DE 2013 |
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carretera de García Aldave. fidel raso. |
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INFRAESTRUCTURAS
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Las carreteras autonómicas, pendientes
de obras de remodelación que no llegan |
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El
ejemplo más grave es el de García Aldave, para la
cual se redactó en 2011 el que iba a ser su primer
proyecto de reasfaltado completo y que sigue sin
repararse
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CEUTA
Tamara Crespo
ceuta@elpueblodeceuta.com |
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Algunas de las principales carreteras ceutíes presentan
deficiencias causadas por la falta de proyectos de
reparación integral como el que se elaboró en 2011 para la
de García Aldave y que nunca se ha llegado a materializar.
Esta vía, de 11 kilómetros de longitud, presenta numerosos
baches y desde su transferencia a la Ciudad Autónoma, en
1997, sólo se han realizado en ella parcheos o reasfaltados
parciales. Pero Los Verdes denuncia que no se trata de un
caso aislado, sino que este tipo de deficiencias se extiende
“por toda la ciudad” y que la situación “ha ido a peor” en
los últimos años, por lo que instan a la administración a
subsanarlas.
Las carreteras de las que es titular la administración local
son unas de las “víctimas” de la falta de inversión pública.
Para alguna de ellas, como es el caso de la de mayor
longitud, que es la de García Aldave, se ha llegado incluso
a redactar un proyecto de remodelación, tal como anunció el
Gobierno de la Ciudad.
Esta vía, de 11,3 kilómetros, no ha sido sometida a un
proyecto de reparación integral al menos desde que fue
transferida a la Ciudad por la Administración General del
Estado, en 1997. De ahí que, a pesar de los parcheos y
reasfaltados parciales, los baches jalonen el recorrido de
esta carretera, tal como denuncia el vicecoordinador de Los
Verdes-Grupo Verde de Ceuta, Jesús Gordillo, para quien de
todas las carreteras de la ciudad es la que “peor” situación
presenta.
En julio de 2011, la Ciudad anunciaba que la Gerencia de
Infraestructuras y Urbanismo (GIUCE), adscrita a la
Consejería de Fomento y Medio Ambiente, trabajaba en la
elaboración de un plan integral de mejora y mantenimiento de
la carretera de García Aldave. El entonces consejero de
Fomento y Medio Ambiente, Guillermo Martínez (hoy portavoz y
responsable de Economía y Hacienda), aseguraba tener la
intención de que esta nueva programación estuviera lista
para presentarla al Consejo de Gobierno tras las vacaciones
de verano de ese año.
En su edición del 24 de julio de 2011, este diario informaba
de los detalles del proyecto, que finalmente no se llevó a
cabo. Desde la GIUCE se señalaba en el proyecto que dada la
persistencia y acumulación de desperfectos en la carretera,
se trabajaba en un plan definitivo que tendría, según lo
describían, dos fases. La primera de ellas consistirá en
“arreglos puntuales” de los baches, de esta carretera, que
aunque aseguraban es “poco transitada”, tiene según
reconocían también, un importante valor en el ocio de los
ceutíes, así como por el hecho de ser una de las “cartas de
presentación” de la ciudad para los turistas, que tienen en
el Mirador de Isabel II uno de los principales puntos de
visita en la ciudad.
Cinco o seis millones
Junto a la reparación de socavones y desprendimientos en los
márgenes de la vía, estaba previsto realizar una revisión de
la señalización y la seguridad de la carretera, que
incluiría vallas de protección, pintura horizontal y
limpieza de cunetas.
La segunda fase de esta programación sería un reasfaltado
completo de la carretera, con un coste que se estimaba entre
los 5 y los 6 millones de euros.
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El Estado transfirió a la Ciudad en 1997 un total de 24,9
kilómetros de carreteras
La carretera de García Aldave, que
conecta Benzú y Los Rosales con una longitud de 11,358
kilómetros, es una de las siete, la mayor, que el Estado
transfirió a la Ciudad en 1997 como consecuencia del acuerdo
adoptado en la Comisión Mixta de Transferencias. La
transferencia de estas infraestructuras se produjo a través
del Real Decreto 2496/1996, de 5 de diciembre, sobre
traspaso de funciones y servicios de la Administración del
Estado a la Ciudad de Ceuta en materia de carreteras, con
efecto a partir del 1 de enero de 1997, y siendo Mariano
Rajoy ministro de Administraciones Públicas. Las funciones
que se traspasaron a la Ciudad fueron “la administración y
gestión” de las carreteras incluidas en el acuerdo, que
pasaron a ser de su titularidad. Las carreteras
transferidas, con una longitud total de 24,940 kilómetros,
fueron ‘Ceuta-Benzú por Hadú’, con 11,348; ‘Circunvalación
del Monte Hacho’ (7,230 kilómetros); el ‘Ramal a San
Antonio’ (1,835); el ‘Ramal a Pozo Rayo’ (0,365);
‘Ceuta-Almadraba’ (1,944); ‘Almadraba-Hípica’ (1,642) y
‘Circunvalación de control’ (con 0,576 kilómemetros).
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