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La tripulación del Milenium Dos no informó del primer
intento de desabordaje con el New Glory. Así se destaca en
el informe A-30/2012 de la Comisión de Investigación de
Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), que publicó EL
PUEBLO en exclusiva el pasado día 6. Este primer intento
comenzó a las 22.37 horas del 13 de enero y la tripulación
tan sólo emitió un mensaje por megafonía a las 21.49 horas
que “rogaba a los pasajeros” que se trasladaran a la proa.
Sin embargo, la CIAIM constata que la tripulación del fast-ferry
“mantuvo la calma tras el accidente” aunque se dieron
algunos “mensajes inconsistentes”.
La tripulación del Milenium Dos “mantuvo la calma tras el
accidente, intentó tranquilizar a los pasajeros que estaban
preparados para el abandono y evaluó rápida y eficazmente
los daños sufridos”. Con estas palabras se explica en el
detallado informe técnico A-30/2012 -que publicó EL PUEBLO
en exclusiva el pasado día 6- de la Comisión de la Comisión
de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM),
cómo trabajó la tripulación los minutos y horas posteriores
al choque con el carguero New Glory.
Desde la CIAIM también se realizan una “serie de
consideraciones” a este respecto. Una de las más destacadas
es que “no se advirtió a los pasajeros del momento exacto en
el que el remolcador comenzaba a tirar para separar a los
buques”, a pesar de que era uno de los momentos de “mayor
riesgo después del momento del abordaje”. El primer intento
se inició a las 22.37 horas del día 13 de enero, cuando el
cabo de remolque se hizo “firme a la popa” del New Glory.
Sólo se escuchó por meganofía, a las 21.49 horas: “Atención
por favor. Se va a proceder al despegue del barco. Rogamos a
los pasajeros pasen a la proa. Hagan caso a la tripulación”.
Pero no hubo aviso en el instante en que iba a comenzar este
primer intento de “separación de los buques”.
La embarcación ‘Luz de Mar’ empezó a tirar de la popa del
mercante, que permanecía con la máquina parada. A las 22.50
horas se rompió el cabo de remolque dado al New Glory y a
las 23.10 horas se inició la maniobra para dar un nuevo cabo
de remolque. Hasta las 02.06 horas el carguero no se “separó
totalmente” del casco del Milenium Dos.
El “pequeño barco”
El primer contacto que se tuvo con los 185 viajeros que
viajaban en el fast-ferry, según se resalta en el informe,
fue a las 20.06 horas cuando el capitán del buque subió a la
cubierta de pasaje para “tranquilizar a los pasajeros”,
quienes ya se habían puesto los chalecos “salvavidas por
iniciativa propia”.
Sin embargo, a partir de ese momento, “los avisos que se
emitieron por megafonía fueron escasos”. El primero de ellos
fue a las 20.10 horas, cuando la jefa de las azafatas del
Milenium “tranquilizó” a los viajeros. Para mantener la
calma entre el pasaje se emitieron mensajes como que “habían
chocado con un pequeño barco”, palabras que, según se
resalta en el texto de la CIAIM eran “inconsistentes con lo
que los pasajeros veían”. La Comisión de Investigación
considera que este tipo de mensajes “crean la sensación de
falta de sinceridad y a veces son contraproducentes”. A las
20.15 horas se emitió el siguiente mensaje: “Atención por
favor. Rogamos permanezcan tranquilos y sentados y a las
órdenes de toda la tripulación”.
El siguiente mensaje por megafonía se registró dos minutos
después: “Atención por favor. Rogamos si se encuentra a
bordo un médico tenga la amabilidad de ponerse en contacto
con algún miembro de la tripulación”. Algunos de los
viajeros llamaron desde el propio barco a este diario y
aseguraban haber observado un “buque de grandes
dimensiones”.Otros incluso dieron entrevistas, como el
médico del 061 Antonio González, que aseguraba cuatro días
después del siniestro que “los primeros minutos fueron de
histeria”. Otro de los viajeros en el fast-ferry fue el
presidente de la asociación de vecinos de Loma Colmenar, que
explicaba que se recibió “muy poca información por parte de
la tripulación”. A la llegada a las 4.00 horas de los
pasajeros a Ceuta, en la zona de desembarque, algunos de
ellos comentaban que la triuplación les había “tratado muy
bien” e incluso se les proporcionó “comida y bebida”.
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La evacuación del pasajero con la pierna rota se realizó
“eficientemente”
En el informe de la CIAIM se
destaca que la evacuación del pasajero del Milenium Dos con
la pierna rota se realizó “eficientemente” aunque la
atención médica fuera “prestada en el buque fundamentalmente
por pasajeros que eran profesionales en la sanidad”. La
maniobra de evacuación del herido comenzó, “con ayuda de la
tripulación”, a las 20.53 horas. El helicóptero Helimer 206
fue el que evacuó al herido y aterrizó a las 21.25 horas en
Ceuta. El hombre fue traslado al Hospital Universitario,
donde fue intervenido. No fue el único herido en el
accidente, sino que hubo cinco pasajeros más: una mujer se
rompió un dedo de la mano derecha; un pasajero que sufrió
politraumatismo y hematuria; un pasajero menor de edad que
sufrió un traumatismo; una mujer con policontusiones y
problemas cervicales y por último, un pasajero con esguince
de muñeca. En cuanto al New Glory no hubo ningún tripulante
herido aunque la proa se detuvo a menos de medio metro del
lugar donde estaba la segundo ofical de máquinas.
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accidente marítimo
