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Los pasajeros que vuelen a partir del mes de Octubre deben
saber que la seguridad aeronáutica va a estar mermada de
entonces en adelante por la eliminación de tres trabajadores
de AENA.S.A. del Helipuerto de Ceuta tras el Plan de
Eficiencia presentado por AENA.S.A. en todos los aeropuertos
que no lleguen a los 500.000 pasajeros por año.
Este plan prevé en este helipuerto que los encargados de
suministrar toda la información aeronáutica a las
tripulaciones, así como la meteorología y la facilitación de
las operaciones aeronáuticas, las van a realizar los
bomberos que se convertirán en Técnicos de Gestión Integral
Aeronáutica. ¿Esto que quiere decir? Pues que los bomberos
del helipuerto, que están muy cualificados para el ejercicio
de sus funciones, tendrán que desarrollar otros trabajos que
les suenan a chino y que además, como decía el refrán:
“tendrán que estar en misa y repicando las campanas.” Por
poner un ejemplo: ante una emergencia, deberán acudir
inmediatamente a la incidencia y además canalizar las ayudas
exteriores de la ciudad (ambulancias, protección civil,
bomberos de la ciudad, guardia civil, etc.); todo esto en
tiempo mínimo, lo que equivale a que el puesto de mando
principal y el avanzado se encuentren en el mismo sitio, es
decir, en la pista de aterrizaje, lo que al mismo tiempo
deja bajo mínimos la seguridad de los pasajeros. Los tres
técnicos de turno de programación y operaciones se encargan
los 365 días del año, aparte de las operaciones
aeronáuticas, de canalizar las incidencias con los servicios
externos antes citados con la ciudad de Ceuta. ¿Por qué el
Plan de Eficiencia Aeroportuaria presentado por AENA.SA. y
el Ministerio de Fomento contempla a los dos helipuertos de
la red, Ceuta y Algeciras, integrándolos en aeropuertos que
no llegan a los 500.000 pasajeros al año? ¿Quien con dos
dedos de frente puede pensar en medio millón de pasajeros en
helicópteros con capacidad de 15 pasajeros máximo?
¿Cuántas operaciones serían necesarias para llegar a 500.000
pasajeros al año?
El aeropuerto de Melilla llega a alcanzar los 150.000
pasajeros al año (pero en aviones, no helicópteros). Si
tenemos en cuenta la razón por la cual se inauguró este
helipuerto, estoy completamente convencido de que no era
para alcanzar medio millón de pasajeros al año, pero si
disponemos de otros datos, por ejemplo: Ceuta en el año de
la inauguración el 2003 facturó 15.000 pasajeros ese año,
ocho años después,2011, 47.754 pasajeros.
¿Cómo es posible que con el incremento de operaciones que
prevé la nueva compañía CATHELICOPTERS (22 a Algeciras y 6 a
Málaga) prescinda de los trabajadores responsables de las
operaciones aeronáuticas? Hay que poner de manifiesto
también que la Ciudad Autónoma cuenta con un helicóptero
medicalizado para evacuaciones de pacientes a la península
que el INGESA no puede atender en Ceuta. Estos vuelos en
muchas ocasiones son a altas horas de la madrugada y son
atendidos por los técnicos de operaciones, facilitando a la
tripulación la seguridad y eficiencia de estos vuelos
nocturnos a Cádiz, Málaga, Sevilla, Córdoba, etc. El
personal en plantilla del Helipuerto de Ceuta cuenta con 1
director,1 administrativo, 3 técnicos de programación y
operaciones a turnos y 6 bomberos a turnos todo el año.
Según este nuevo plan de eficiencia, la plantilla se
reduciría a 8 trabajadores para todo el año, afectando tan
sólo a los técnicos de programación y operaciones. Por
último, el Helipuerto de Ceuta, sin estos tres trabajadores,
no cumple la normativa de la Agencia Europea de Seguridad
Aeronáutica, lo que condena a Ceuta a que se menosprecie la
seguridad de sus pasajeros.
El Helipuerto de Ceuta no se merece que unos gestores de
tijera mermen la seguridad de sus usuarios .
*Delegado Sindical de U.S.O. en el Helipuerto de Ceuta
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COLABORACIÓN
