|
Balearia justifica los casi 80 despidos entre su personal de
tierra y flota de Buquebus en los últimos 38 meses (justo el
tiempo que lleva desde que hizo efectivo lo que ellos
denominaban “la toma de control efectiva de Buquebus”)
alegando “la difícil situación que atraviesan motivado por
problemas económicos debidos principalmente a la fuerte
competencia que existe en las líneas Algeciras-Ceuta y
Algeciras-Tánger, el descenso del pasaje y la disminución de
los precios”. Por tanto, para continuar con su tónica
habitual de diálogo de los últimos 38 meses, despidió el 30
de Noviembre a 12 trabajadores más (5 en Ceuta y 7 en
Algeciras, 9 de Buquebus y 3 de Balearia).
Lo de “difícil situación que atraviesan motivado por
problemas económicos” ya lo explicamos hace poco. Alegar una
supuesta deuda en la que se incluyen multas a las navieras
en el Estrecho por el Tribunal de la Competencia por pactar,
hacer o acordar cosas que van contra de la libre
competencia, además de incluir sueldos millonarios a
directivos que ya no trabajan en Buquebus a pesar de estar
en nómina en concepto de no sé sabe bien por qué y que
intervinieron activamente en la venta de Buquebus, así como
incorporar las indemnizaciones por despido de los 80
despidos, antes mencionados, en esta deuda, la verdad, es de
muy dudosa dignidad, por decirlo de un modo educado.
En cuanto a lo siguiente, achacar aún más la mala situación
económica “a la fuerte competencia que existe en las líneas
Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger”, realmente es del todo
incomprensible. ¿Desde cuándo la fuerte competencia debiera
ser un motivo de mala situación económica? Es ese el momento
de encomendarse a la inteligencia, preparación e inventiva
de los directivos de las empresas y de confiar en las
plantillas de profesionales de que dispongan. De todo lo
anterior parecen carecer los directivos de Balearia,
incluido de confianza en sus empleados a tenor de los
despidos que se vienen sucediendo. Quizás el Tribunal de la
Competencia debiera preguntarse por qué todo va tan
supuestamente mal en la línea Algeciras-Ceuta con tres
navieras (Balearia-Buquebus, Acciona-Euroferrys y FRS) y
cuando había cinco todo iba mejor (Balearia, Buquebus,
Trasmediterránea, Euroferrys y FRS). Es curioso.
En referencia al “descenso del pasaje y la disminución de
los precios”, los datos están ahí para verlos y juzgar. La
disminución del pasaje es obvia en la línea Algeciras-Ceuta.
TangerMed está ahí, y es una realidad de la que Ceuta puede
aprovecharse o no. Depende de los intereses. El interés de
todos los ceutíes es aprovecharse de ello. Puede que exista
a quien no le interese. Ese es un tema que a nosotros, en
estos momentos, no nos compete. Pero he aquí lo curioso de
los datos, pues a 30 de Noviembre, Balearia transportó a
casi 18.000 pasajeros más (casi 4% más) y realizado casi 300
salidas menos (más de un 7% menos) en la línea
Algeciras-Ceuta. En cuanto a su porcentaje de ocupación de
buques, a día de hoy se sitúa en un 12% más en pasaje y un
4% mas en vehículos. Como verán las afirmaciones de Balearia
se caen por su propio peso.
Mantener 202 puestos de trabajo, como afirma Balearia es
algo muy loable. Pero nos preguntamos a que puestos de
trabajo se refiere. Buquebus y Balearia mantienen poco más
de 60 empleos en el Estrecho para las líneas de Ceuta y
Tánger. ¿El resto? Sospechamos que la cifra pudiera estar
inflada a propósito, pero de ser así quizás sean las
personas que, contratadas por la empresa “Candina Báltica o
alguna otra filial de la misma”, emplean a personas de
Lituania, Estonia o Marruecos, y pueblan los buques de
Balearia con banderas de conveniencia. Buques, por cierto,
que reciben diversas ayudas para su construcción por parte
del estado español.
Balearia, arrogante e ineficaz en su gestión continua
realizando despidos a diestro y siniestro, y mientras tanto
las Instituciones y el Tribunal de la Competencia parecen
dormir el sueño de los justos. Que cada cual saque sus
propias conclusiones.
|
COMUNICADO
