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Cuando en Septiembre de 2007 se produjo lo que la propia
Balearia definió como “la toma de control efectivo de
Buquebus por parte de Balearia”, formaban la plantilla de
Buquebus, entre personal de tierra y flota en Ceuta y
Algeciras, unas 150 personas. Esta operación fue informada
favorablemente por el Tribunal de Defensa de la Competencia.
El Tribunal, en aquel momento, debió ser ingeniosamente
seducido para poder emitir dicho informe favorable porque,
de otra manera, es imposible entender la actual situación de
las navieras en el estrecho. Desde aquel mismo momento
comenzaron a convivir laboralmente bajo el mismo techo e
instalaciones, compartiendo laborales y operando con el
buque Fast Ferry “Avemar Dos” de Buquebus, la plantilla de
Balearia y la plantilla de Buquebus en Ceuta.
En aquel Septiembre de 2007, Buquebus contaba en Ceuta con
una plantilla de 29 personas. La primera acción “cordial” de
Balearia fue no renovar a siete personas que eran personal
eventual. Con lo que la plantilla paso a ser de 23
trabajadores. Poco después, en Mayo de 2008, sin avisarlo y
de un plumazo, Balearia decide despedir a nueve empleados
integrados por personas de su plantilla y de la de Buquebus.
Readmite a uno de Balearia y a uno de Buquebus. La plantilla
de Buquebus queda desde ese momento reducida a 19 personas.
En Octubre de 2009, alegando razones de operatividad y
eficacia económica en la línea de Algeciras-Ceuta, Balearia
decide incorporar el buque tipo Ferry “Passio per Formentera”
con cinco salidas de cada puerto, desplazando al buque
“Avemar Dos” y toda su tripulación formada por cerca de 60
personas perteneciente a Buquebus al puerto de Denia, ante
los cambios drásticos acareados por dicho desplazamiento a
día de hoy la tripulación queda reducida a 8 tripulantes.
Curiosamente en la actualidad el buque “Passio per
Formentera”, (operado bajo bandera de Malta y con el 50 % de
tripulación extracomunitaria) realiza un solo trayecto entre
Algeciras-Ceuta. ¿Dónde esta la operatividad y eficacia?.
Ya en el año 2010, Balearia ataca aún más duro, y a partir
de Mayo de ese año despide sucesivamente a un
administrativo, cuatro amarradores, otro administrativo
durante el verano, y “ofrece” a otro más desvincularse de la
empresa y pasar a formar parte de otra empresa del grupo.
Con lo cual, Buquebus pasa a tener en Ceuta 12 empleados.
Y el último acto “cordial” de Balearia se ha producido el 30
de Noviembre de 2010, cuando ha despedido a cinco empleados
más, uno de ellos de Balearia. Dejando la plantilla de
Buquebus en ocho empleados. Además en Algeciras, para
“equiparar” un poco las cosas, ha despedido a otras dos
personas de Buquebus.
Es decir y resumiendo, en un periodo inferior a 38 meses
desde “la toma de control efectivo de Buquebus por parte de
Balearia”, esta última ha liquidado a 21 empleados en la
Ciudad Autónoma de Ceuta a una media de un trabajador cada
50 días. Manteniendo esta media, para las Navidades de 2011
no quedaremos ningún trabajador de Buquebus en Ceuta.
Estos son los hechos objetivos, constatables y verificables
sobre la gestión de recursos humanos de Balearia en el
Estrecho en general y en Ceuta en particular.
La antigua Compañía naviera Buquebus operaba exclusivamente
en Ceuta (de sus 150 empleados quedan poco mas de cuarenta),
Balearia lo hace en Ceuta, Tánger y todo el Levante español.
Que cada uno saque sus propias conclusiones.
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COMUNICADO
