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El puerto de Ceuta se encuentra entre los primeros de España
en número de escalas, fundamentalmente por el incremento
experimentado en el renovado y reactivado tráfico de
avituallamiento. Así lo ha reconocido el presidente de la
Autoridad Portuaria de Ceuta, José Torrado quien ha dicho
que las perspectivas de desarrollo del puerto son muy
optimistas en el futuro.
“El puerto es un ejemplo de integración absoluta y va
constante de la mano con la Ciudad. Puerto y ciudad son una
misma cosa”. Quien así se expresa en José Torrado,
presidente de la Autoridad Portuaria de Ceuta. Un firme
convencido de que los puertos crecen y hacen que se
desarrolle una ciudad. “Son elementos dinamizadores de la
economías de las zonas”.
Con un Plan de Empresa solvente buscando el equilibrio
financiero y con los deberes hechos en la captación de
inversión privada, en los referente a las ocupaciones de las
dos fases de ampliación del puerto, José Torrado ha estimado
que la crisis, en cuanto a la reducción presupuestaria
afecta a la inversión pública, no tendrá apenas
consecuencias en el puerto ceutí. Las operadoras
comprometidas para convertir la ampliación del puerto en una
plataforma logística darán un auge muy considerable a la
actividad portuaria.
Torrado, en declaraciones a EL PUEBLO TV recordó que el
puerto de Ceuta siempre ha estado vinculado históricamente
al tráfico de pasajeros y al de combustible. “El de
mercancía siempre estuvo vinculado bien al consumo de la
ciudad, o bien a las propias obras que se realizan en la
ciudad o bien al comercio transfronterizo”. Ahora, “el
Puerto ha apostado junto con la Ciudad por el desarrollo
náutico deportivo, crucerístico...”
Tráfico de avituallamiento
“Si observáramos estadísticas portuarias -que los puertos se
miden por el volumen de toneladas y quizá no tanto por el
número de escalas, de los 28 autoridades portuarias el
puerto de Ceuta estaría en la tabla por abajo. Sin embargo,
si lo midiéramos por el número de escalas, que es otra forma
de evaluar objetivamente, el Puerto de Ceuta estaría entre
las cuatro primeros del sistema portuario español”, dijo.
“Hay que tener en cuenta que tenemos del orden de 9.000
escalas de ferries, pero esa no es sóla la actividad del
puerto, sino también el tráfico de combustible. No olvidemos
que Ceuta fue un puerto muy importante en los años 80; fue
bajando hasta mediados de los 90, y fue ascendiendo hasta la
fecha en este concreto tráfico”, recordó el presidente
portuario.
“El muelle de Levante ha estado muchos años sin tanta
actividad y ahora se marca una media de unas 10 escalas -sin
perjuicio de las que se desarrolla en el muelle de Poniente-
lo que significa que ha habido un crecimiento notable y
reactivación de la actividad portuaria en lo que se refiere
al tráfico de avituallamiento”, reconoció.
“Más allá de la actividad tradicional que realiza Cepsa o
Bominflot, también Ducar que tenía sólo almacenamiento
estratégico, pasó hace tres años a almacenamiento logístico,
y ha pasado ahora hace un año a operaciones de
avituallamiento. Esto nos sitúa en un umbral que supera el
número de toneladas de productos petrolíferos en más de un
millón de toneladas -mas que en los momentos de mayor
actividad histórica-. El tráfico de combustible va muy
bien”, admitió Torrado quien mostró su optimismo en la
recuperación para el puerto de este nicho histórico.
Tánger Med ¿competencia?
Torrado se pronuncia hoy tal y como se pronunció hace
tiempo. El nuevo puerto en el Estrecho es una oportunidad
cuyos resultados se aprecian en el ‘overbooking’ de
peticiones de empresas para ubicarse en las ampliaciones del
puerto ceutí. Dice y mantiene que el puerto no sólo vive del
tráfico de pasajeros, y que éste cuenta con una sólida base
que mantienen residentes, trabajadores y turistas. La
reducción durante la OPE se puede compensar con medidas y
ofertas de navieras y del trabajo relacionado con el
turismo.
En este sentido, dijo: “Cuando he dicho que Tánger Med podía
ser un elemento dinamizador y provocar sinergias, siempre he
defendido el desarrollo del Estrecho, del de los puertos de
Gibraltar, Algeciras el propio Tánger Med y el de Ceuta,
presentándolos como un nodo logístico. Ahora hay quien se
pregunta si lo que yo decía estaba en lo cierto. Me refería
principalmente a las actividades que han crecido y al mismo
tiempo abren alternativas. Ahí está la primera fase de la
amplicación del puerto que está a punto de culminarse su
urbanización y ya nos falta superficie. Quiere decir que
tenemos más peticiones de empresas operadoras en la primera
fase y nos vemos con compromisos para desarrollar con un
quinto operador la segunda fase de la ampliación del puerto
con un modelo de obra pública.
Si lo que no entendieron el mensaje -en su momento- que era
la competencia de Tánger Med en el tráfico de pasajeros
-nunca lo manifesté así-, indudablemente de los 2’4 millones
que ha llegado a mover el puerto, en los que, de esos, 1’7
millones están fidelizados porque son el movimiento de los
propios residentes más el turismo, más las personas que
vienen a trabajar por la construcción. Quiero decir, ¿el
puerto de Tánger Med pude ser competitivo en lo que se
refiere al tráfico de pasajeros?. Habrá que ver cómo se
desarrolla la operación tránsito porque indudablemente los
pasajeros tienen una estación más cercana y la OPE está
referida al país vecino. Eso podremos suplirlo si la
política de la Ciudad, que es acertada, provoca el
incremento del turismo. También diría que las empresas
navieras que operan en Ceuta, algunas han apostado por irse
a Tánger”, dejó caer para inmediatamente afirmar que “un
puerto son infraestructuras y no es una naviera”.
Menos presupuesto
“Los planteamientos de la Admistracion General del Estado y
de la situación coyuntural, nos obliga -siempre ha sido así-
a tratar de mantener un equilibrio financiero. Sin embargo,
en cuanto a las inversiones para la ocupación de dominio
público, es decir, ocupaciones en la plataforma logística de
la que disponemos en la ampliación de la primera fase del
puerto, que son de empresas privadas, los recortes no van a
afectar”, aclaró el presidente del puerto.
Torrado señaló que el capital privado inversor ha solicitado
ocupación de dominio público portuario en la primera fase de
la ampliación para su desarrollo como plataforma logística
de vehículos. También se instalará la Planta de Biodíesel,
ubicará la ampliación de Ducar con mayor capacidad de
almacenamiento, y también estará Cepsa, que van a
trasladarse de su actual ubicación al puerto,
“indudablemente son empresas privadas donde el puerto pone
la superficie correspondiente y son compañías implicadas con
operaciones portuarias”, manifestó.
No obstante, en lo referente a determinados objetivos
propios del puerto con situaciones puntuales más allá de la
conservación, “tendremos que ajustarnos el cinturón, pero
los puertos tienen el modelo de buscar el equilibrio
financiero sin salirse de los parámetros que marca la Ley de
Puertos”, aclaró. “Ha de combinarse ese equlibrio con los
objetivos que se pretenden. En algunas situaciones muy
puntuales podrá verse afectado, pero en líneas generales con
la planificación que tenemos en nuestro plan de empresas
creo que no afectará en nada”, argumentó para cerrar la
cuestión entorno a un muy optimista escenario futuro para el
puerto ceutí.
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