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UPyD anunció ayer que incluirá en su programa electoral para
los comicios locales de 2011 la construcción de un
hidroaeropuerto en Ceuta como paso previo a la de un
aeropuerto al uso. “Los datos que barajamos, amén de que ya
existió una pequeña presencia de hidroaviones en Ceuta, son
más que rentables y además de total factibilidad”, aseguró
la formación que lidera Julián Domínguez en una nota de
prensa remitida ayer a los medios de comunicación.
En 2007, de cara a las elecciones autonómicas, el PSOE
presentó un programa electoral titulado ‘Cien medidas para
una Ceuta mejor’ que, en su punto número 53, dentro del
apartado ‘Por una Ceuta sin problemas de movilidad’,
prometía crear “una base de hidroaviones de uso comercial y
privado”.
El asunto, pese a que el aparato defendía con vehemencia su
viabilidad, dio para ironías dentro y fuera de la formación
socialista. “Tiene la rara característica de no ilusionar ni
soliviantar a nadie”, se comenta todavía en círculos
próximos a la redacción de aquel programa.
UPyD no opina lo mismo. La formación que lidera Julián
Domínguez, espoleada por la reciente iniciativa de UGT para
volver a poner de actualidad la necesidad de construir un
aeropuerto en la ciudad, concretamente en los terrenos de la
ampliación del puerto, recuperó ayer la idea de volver a
traer hidroaviones a Ceuta, donde ya hubo una pequeña base
de este tipo de aparatos a principios del siglo XX que
dependía de la melillense de ‘El Atalayón’.
“Hay quienes siguen insistiendo, con toda la razón por
cierto, en que Ceuta debe contar con un aeropuerto”, señaló
ayer en una nota de prensa UPyD-Ceuta, que tiene previsto
incluir esa propuesta en su programa para 2011.
“Estamos estudiando la propuesta de construcción de un
hidroaeropuerto como paso previo al inicio de las obras de
un aeropuerto”, apuntó la Coordinadora Territorial que
recordó que “ya en el Plan de Dotaciones Básicas de 1983, el
PSOE propuso en la zona de Benítez un aeropuerto”.
“Aquello murió en el sueño de los justos, cambiando la
dotación presupuestaria hacia otras cuestiones de obras
públicas y hospitalarias”, lamentó UPyD, que asegura que
“los datos que barajamos, amén de que ya existió una pequeña
presencia de hidroaviones en Ceuta, son más que rentables y
además de total factibilidad”.
Los expertos opinan
El ingeniero de Caminos, Canales y Puertos José Luis almazán
y el ingeniero aeronáutico José Luis Ballesteros tienen una
opinión similar. “En los años 20 y 30 del pasado Siglo XX,
las aeronaves diseñadas y construidas para utilizar la
superficie del agua como área de movimiento, representaron
la tecnología aeronáutica más avanzada, pero los
helicópteros han ido sustituyendo a esta tecnología pese a
sus elevados costes y su escasa carga de pago”, explican
ambos en una ponencia para la Asociación de Estudios del Mar
(ASESMAR) consultada por este periódico en la que citan a la
ciudad autónoma como ejemplo perfecto de la conveniencia de
recuperar los hidros “haciendo uso de nuestros puertos
comerciales y deportivos; siempre que seamos capaces de
respetar al máximo las normas y recomendaciones
internacionales aeronáuticas al respecto y compatibilizar
las operaciones de los hidroaviones con la de los buques”.
Un hidroaeropuerto, además de tener las características de
un hidroaeródromo, precisa disponer de instalaciones
específicas para el movimiento de pasajeros y carga. Un
proyecto de estas características debe tener en cuenta al
menos tres aspectos: los vientos predominantes, las
limitaciones que imponen los obstáculos en la superficie
cónica, horizontal interna, de aproximación y de transición,
y por último, la superficie de agua disponible en un Puerto
o en la zona exterior próxima al mismo.
De gran desarrollo en los años veinte y treinta del siglo
pasado, actualmente cuentan con hidroaeropuertos ciudades
como Buenos Aires o Cancún.
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UNIÓN, PROGRESO Y DEMOCRACIA
