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Sólo tres de los ocho barcos que operan en la línea marítima
entre Ceuta y Algeciras, el Alcántara Dos de Acciona; el
Avemar Dos de Baleària y el Pacífica de Euroferrys cumplen
en todos los indicadores de análisis que el Gobierno central
ha utilizado para medir sus condiciones de accesibilidad. El
gran suspenso: el acceso a la cabina desde los garajes.
Con mayores o menores dificultades, el acceso a la cabina
desde los garajes sigue siendo el gran déficit en materia de
accesibilidad de los buques que operan en la línea
Ceuta-Algeciras. Así lo pone de manifiesto la información
facilitada por el Gobierno al Grupo Parlamentario Popular en
el Congreso, donde se indica que tanto en el Ciudad de
Málaga como en el Alcántara (Acciona) y en el Ceuta Jet
(FRS) resulta imposible de forma efectiva que los
discapacitados físicos puedan llegar a la parte superior del
barco
En el Alborán, también de Trasmediterránea, ese obstáculo se
salva “mediante el auxilio de una oruga mecánica”.
El Ciudad de Málaga, el barco que se encarga de cubrir las
travesías cuando las condiciones metereológicas no permiten
el tránsito de los fast-ferries, tampoco están en
condiciones las condiciones de movilidad en cubierta, que se
ven dificultadas por la existencia de barreras físicas en
las puertas contraincendios.
Este buque carece también de las condiciones mínimas para
que los discapacitados puedan acceder a los botes
salvavidas, mientras que en el Alcántara se ha advertido esa
misma deficiencia.
Todos los buques reciben el visto bueno en lo que a su grado
de accesibilidad, movilidad abordo y adaptación de servicios
de los barcos se refiere al hablar de la existencia de
sanitarios específicos (únicamente en el barco de FRS se
recomienda dotarlos de sujeciones de seguridad) o de las
facilidades para acceder a los servicios de restauración y
similares de los barcos.
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