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El mercante ‘Aegean XI’, con bandera de Liberia y 24 años a
flote, fue retenido en el puerto de Ceuta nada más entrar
por su bocana hace 19 días. Una lista negra confeccionada
por los puertos de los 27 países adscritos al Memorando de
París identificaron en esta bañera flotante varias
deficiencias que no le permitían circular por las aguas
comunitarias, justo en el momento en que se proponía echar
el amarre en el puerto caballa para llenar el depósito. Y
Capitanía Marítima fue alertada. Tras un exhaustivo análisis
de su arquitectura naval, motores, permisos y normativa de
seguridad, se le achacaron seis deficiencias, como el mal
funcionamiento del dispositivo antiincendios, falta de
dispositivos de evacuación de emergencia, fallos en la
radiocomunicación, exceso en la emisión de contaminantes por
la combustión de hidrocarburos y la falta de los
certificados identificatorios tanto de la carga como del
barco. “Estas deficiencias tienen que ser subsanadas antes
de volver a navegar”, según afirmó el capitán marítimo,
Jesús Fernández Lera, que indicó que “a las operaciones de
inspección y retención en las instalaciones portuarias le
han seguido sus correspondientes expedientes sancionadores
con relación al Memorando de París”.
La mayoría de las infracciones cometidas por los mercantes
internacionales que llegaron al litoral ceutí este año
estuvieron relacionadas con la falta de medidas de seguridad
en caso evacuación de la tripulación o por la falta de
medidas de seguridad en caso de desastre ecológico por la
emisión de hidrocarburos al mar. Sin embargo, las medidas de
seguridad e inspección, sugeridas en la cumbre comunitario
sobre seguridad marítima, Memorando de París, y la actuación
de Capitanía Marítima en Ceuta para proceder a estas
inspecciones, permitió retener hasta 24 días al turco
‘Alzahraa’ a finales del año pasado, después de dar positivo
en más de 21 deficiencias que ponían seriamente en peligro a
su tripulación y a la salud del mar: según el informe de
inspección, viajaba sin cartas de navegación, sin luces de a
bordo, sin un sistema de prevención de riesgos en alta mar,
ni siquiera en caso de contaminación, y no contaba con botes
salvavidas.
Salvamento Marítimo
En otro orden de temas, el capitán marítimo celebró que
Salvamento “siga siendo una dependencia de Marina Mercante”.
Fernández Lera indicó que “después de tantos años llevando
Fomento este área, funciona bien y está dotada de grandes
profesionales”, mientras que “legalmente sería muy
complicado pasar este área a Medio Ambiente”. Considera que
mantener Salvamento Marítimo adscrito a Marina Mercante “ha
sido un acierto del Gobierno”.
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