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¡Eppur si muove! Cual Galileo Galilei, el presidente Vivas
demostró ayer a la Comisión Permanente del CES y al resto de
convidados a la cumbre sobre la problemática del transporte
marítimo en su despacho que si la Delegación no ha cruzado
sus brazos durante los últimos meses para encontrar
soluciones al conflicto la Ciudad tampoco. Así, entre otras
líneas de trabajo, el presidente esbozó a sus interlocutores
las gestiones realizadas para constituir una naviera local
“sin ánimo de lucro”.
Si García Arreciado se fue dejando tras de sí la estela de
un delegado plenamente comprometido con la resolución de los
problemas del transporte marítimo, voluntad que los agentes
socio-económicos locales desean verificar cuanto antes en su
sustituto, el presidente de la Ciudad demostró ayer a estos
mismos interlocutores que la Administración local tampoco
está cruzada de brazos.
Al contrario, el Gobierno ceutí ya ha ido más allá de lo
previsible y ha entablado contactos con diferentes entidades
y empresarios con un proyecto sobre la mesa: crear una
naviera local “sin ánimo de lucro”, esto es, con la
expectativa para sus accionistas de obtener unos beneficios
reducidos o previamente establecidos pero en cualquier caso
por debajo de los que actualmente obtienen Acciona-Euroferrys
y Buquebús-Baleària.
Así se lo esbozó Vivas a quienes le acompañaban ayer por la
tarde en su despacho, los miembros de la Comisión Permanente
del Consejo Económico y Social (CES) y otras entidades
especialmente vinculadas a la problemática del transporte
marítimo, eje sobre el que giró el encuentro.
Además, los presentes trataron también la posibilidad, según
confirmaron también varios de ellos off the record a este
periódico, de buscar fórmulas para instar a otras compañías
navieras [se piensa en las canarias Fred Olsen y Armas y en
Britanny Ferries] a incorporarse a la línea
Ceuta-Algeciras-Ceuta con el objetivo de reforzar la
competencia en la misma.
La cita sirvió, además de para poner sobre la mesa ambas
líneas de actuación, para obtener una conclusión “unánime”.
Esta es que “actualmente el servicio público esencial del
transporte marítimo no se presta en Ceuta de una forma
acorde al siglo XXI”. “En todo el mundo las empresas tienden
a mejorar su atención al usuario y a buscar la mayor calidad
en sus servicios, pero aquí los barcos son cada vez más
antiguos, el tiempo de la travesía más largo, la puntualidad
menor, la supresión de rotaciones constante...”, enumeró uno
de los asistentes a la cita.
Líneas de trabajo
Para solucionarlo, además de presentarle un dossier sobre el
conflicto a Vivas, se expusieron varias actuaciones
“necesarias”. Por un lado, mejorar los sistemas de atención
a los consumidores en sus reclamaciones, un tajo en el que
se aplicará la Ciudad, que es quien tiene competencias.
La segunda, poner de manifiesto la “inutilidad” del sistema
de bonificaciones actual (en base a porcentaje y no a ayuda
fija por billete) y del contrato de interés público, que no
se traduce en un precio más reducido en los billetes de la
adjudicataria [Acciona].
La tercera, explorar la vía de la “obligación de servicio
público”, al estilo canario, como excepción a la norma
comunitaria de no intervención gubernamental en el mercado
para poder imponer a las navieras un precio máximo del
pasaje.
Aparte de todo eso, todos los reunidos se comprometieron a
mantener su presión para mantener este tema en el candelero
alrededor de la exposición del tema que Vivas hizo ayer por
la mañana en Villajovita: “Este es un asunto que merece una
atención máxima y prioritaria porque los ceutíes recurrimos
al transporte marítimo para ir al médico, a estudiar, a ver
a la familia o para ir de vacaciones, a lo que también
tenemos derecho, y para satisfacer necesidades básicas y
fundamentales”, resumió Vivas la problemática.
Además, el presidente incidió en la necesidad de “regular y
ordenar” este sector por razones tanto “psicológicas” como
“económicas”. “Resolver las dificultades con las necesidades
con las que nos encontramos actualmente repercutirá en
beneficio de Ceuta y de los ceutíes porque combatirá
sensaciones de aislamiento y porque pensando en el
desarrollo turístico este es otro componente esencialísimo,
así como para el coste de los productos que vienen de la
península”. “Esta es”, concluyó, “una cuestión a la que
tenemos que prestar especial atención y procurar que los
intereses de Ceuta estén debidamente atendidos”, recalcó.
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Vivas encuentra en el CES la salida al trágala de la Mesa
por la Economía
El Consejo Económico y Social (CES)
tenía en su seno la vía para evitar a la Delegación el
trágala de volver a sentarse en la denominada Mesa por la
Economía desautorizando la posición de su último ocupante,
Jenaro García Arreciado, y no quedarse fuera al mismo tiempo
de ese foro de diálogo socio-económico multipartito que
sindicatos, Ciudad y patronal están empeñados en
revitalizar. De hecho, según dijo ayer el presidente en
Villajovita, ya ha trasladado telefónicamente a Chacón su
deseo de no “duplicar” espacios de diálogo y albergar en el
CES, cuya figura se desea revitalizar, esa ‘Mesa’. “Es bueno
que haya un foro donde se analicen estrategias para orientar
actuaciones del sector público y privado para favorecer el
desarrollo económico local y prevenir contingencias como la
del nuevo puerto Tánger-Med, pero creo que ese foro existe y
es el CES”, dijo Vivas, que pedirá a Basilio Fernández la
constitución de una Comisión Especial con este objetivo y en
la que cada uno podrá comprometerse en mayor o medida “en
función de sus posibilidades”.
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REUNION DE LA
CIUDAD CON LA COMISION PERMANENTE Del
ces
