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El control del estado y seguridad de los barcos que cada día
atraviesan el Estrecho de Gibraltar es un labor titánica, a
la que contribuyen los estados miembros mediante la
confección de una ‘lista negra’. A ella acuden los capitanes
marítimos para comprobar la legalidad de los buques antes de
permitir la entrada en los puertos. La UE ha publicó el
pasado 9 de mayo esa lista, avalada por fuentes portuarias.
A finales de enero, el mercante con bandera de Panamá ‘Haj
Yamak’ fue retenido varios días en Cádiz por que su
disposición y características no respetaban la normativa
comunitaria para entrar en una instalación portuaria. Los
mismo ocurrió el granelero ‘Agios Nikolaos II’, con bandera
de Comoras, y con el petrolero ‘Blue Ice’, con bandera de
Cristobal y Nieves. La Unión Europea cerró la puerta de los
estados miembras a estos tres barcos, de los cuales hay
huella sobre su paso por el Estrecho de Gibraltar, y los
incluyó en una lista negra que a diario es consultada por
los responsables del puerto de Ceuta, según informaron
fuentes de esta institución.
Estos tres barcos que, por razones de seguridad y falta de
licencias, se encontraban en esta ‘lista negra’ porque “no
acreditan con suficiencia la legalidad y homolagación
técnica necesaria para entrar en los puertos de Europa bien
para proceder con la carga y descarga de mercancías o para
repostar combustible -bunkering”, según un informe de la UE,
hecho público el pasado 9 de mayo.
Así, la institución comunitaria apuntó que tres barcos
extranjeros -el ‘Agios Nikolaos II’, el ‘Blue Ice’ y el ‘Haj
Yamak’, que pasaron repetidas veces por el Estrecho de
Gibraltar dada la trayectoria seguida en sus viajes- no
obtuvieron el permiso de entrada a los puertos ceutí y de
Bahía de Algeciras “entre el 1 de septiembre y el 31 de
marzo, dado que no cumplieron con las exigencias técnicas y
de seguridad”, según el Diario Oficial comunitario (DOUE),
publicado con fecha del 9 de mayo de este año.
“La consulta de esta lista permite saber concretamente qué
barcos no pueden entrar en los puertos por no cumplir con la
normativa”, informaron fuentes del puerto de Ceuta.
La prohibición de entrada “tiene que ver a veces con la
morfología del casco o que faltan permisos comunitarios
sobre seguridad en las instalaciones”, según afirmaron
fuentes portuarias, en una alusión a la conformidad con lo
dispuesto en el artículo 7 ter de la Directiva 95/21/CE del
Consejo Europeo, que establece las pautas sobre control de
los buques por la institución española Puertos del Estado.
Además, según la aplicación de esta norma “se denegará el
acceso a los puertos de los Estados miembros a los buques
que hayan sido inmovilizados en varias ocasiones”. En
concreto, la medida de prohibición del acceso será aplicable
desde el momento en que el buque sea autorizado a abandonar
el puerto donde haya sido inmovilizado por segunda o tercera
vez cuando sea pertinente.
Culpas y acusaciones
La pena impuesta por la Unión Europea para estos barcos ha
sido estricta para estos tres barcos con la prohibición de
que entren “en el interior de las instalaciones de cualquier
puerto comunitario”, aunque el informe oficial que alega
este castigo no arroja demasiados datos sobre el delito
cometido. En concreto, el ‘Agios Nikolaos II’, cuyo número
IMO -esta numeración es una analogía con la matrícula de un
coche- es 7378664 fue “detenido hasta seis veces en España”
desde finales de año hasta el pasado día uno de febrero.
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actividad portuaria
