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En una ciudad cuya principal vía de comunicación es el mar,
el presidente de la Autoridad Portuaria, José Torrado,
asegura que el Puerto ceutí vive una época de esplendor
hasta el punto de que en el periodo 2006-07 “se ha crecido
en un momento en que se debería haber decrecido” si se tiene
en cuenta la evolución global del sector. “Los barcos entran
y salen en el Puerto con la misma velocidad que cambian las
ruedas a un Fórmula Uno”, afirma Torrado, que hoy ofrece una
conferencia sobre el tema.
En la conferencia que ofrece hoy José Torrado (Salón de
Actos del Centro Cultural de los Ejércitos, 20:00 horas) se
hará un repaso a la vinculación del Puerto de Ceuta con el
ejército, así como el pasado, presente y futuro de una
infraestructura que, “pese a ser éste un pueblo volcado al
mar y por el que han pasado multitud de culturas, no se
planteó hasta el último cuarto del siglo XIX”.
“Todos los pueblos abrigaban sus embarcaciones en la bahía
norte y la almina”, explicó el presidente de la Autoridad
Portuaria, quien destacó el papel del ejército en la
evolución del Puerto.
“Nace vinculado al ejército y da un salto importante en los
años 20 con el suministro de combustibles y aceites y en
1983 entra en una situación de crisis con la entrada en la
Unión Europea debido a la liberalización de los productos
petrolíferos y la apertura de la verja de Gibraltar”,
analizó Torrado.
En cuanto al presente de los diques ceutíes, Torrado señaló
que ve la infraestructura que dirige muy bien encarada hacia
el futuro: “En estos últimos años, a pesar de que hay mucha
competitividad de tráfico de pasajeros con otras ciudades,
el Puerto de Ceuta no solamente no ha decrecido, sino que ha
seguido creciendo”.
El presidente de la Autoridad Portuaria indicó que ahora
existe “una mayor calidad de servicios”, además de que ha
quitado tráfico de pasajeros a Tánger y “Ceuta ha dejado de
ser un puerto alternativo”, pese a la fuerte competencia con
otros puertos de ciudades del área del estrecho como
Almería, Nador, Málaga, Melilla, Algeciras o Alicante, según
citó Torrado, quien cree que este crecimiento se debe “al
buen servicio que se ofrece, al mayor número de rotaciones
de las navieras y a que las infraestructuras se han
preparado para el futuro”.
“Ahora hay un segmento de la población ceutí que viaja más a
la península y viceversa”, manifestó el responsable
portuario de la Ciudad Autónoma, que se está convirtiendo
“en el puerto de partida para la península”.
En lo que respecta al paso de buques para avituallarse,
Torrado explica que en los años 80 se cayó con motivo de la
liberalización que supuso la entrada en la UE, ya que Ceuta
tenía “una situación de monopolio con Campsa”.
“A partir de 1996 se recupera la misma cantidad de
movimiento petrolífero”, recordó el presidente de la
Autoridad Portuaria, para quien el Puerto de Ceuta goza en
la actualidad de muy buena salud: “Los barcos entran a
puerto con mucha más facilidad, están prácticamente entre
cuatro y seis horas en las que se avituallan de combustible
y se van, por poner un ejemplo, conla misma velocidad que
entra un Fórmula Uno en boxes a coger carburante”.
De esta forma, “se consiguen quince o dieciocho escalas”,
cuando hace años, recuerda, “cinco o seis barcos ocupaban 24
horas y había buques en espera”.
El futuro de la infraestructura que dirige pasa por “seguir
manteniendo los tráficos tradicionales –pasajero, vehículos
y mercancías– y apostar por nuevos sectores como el de
cruceros, el náutico-deportivo y, el más importante, el de
contenedores”.
¿Por qué el mercado contenedor? “Porque hay una gran demanda
de contenedor a nivel global, cuando hace unos años se
centraba en el Área del Mar del Norte”, respondió el
presidente de la Autoridad Portuaria ceutí.
“La globalización ha desplazado el eje al sureste asiático”,
explica, “porque ahora hay un tráfico transversal al Mar del
Norte, Estados Unidos y el cono sur de Latinoamérica”.
Otro fenómeno que influye también en el auge del sector de
los contenedores es la deslocalización: “Los barcos grandes
dejan todos los contenedores de mercancias en una plataforma
que lo redistribuye en barcos más pequeños”.
“Hoy en día hay barcos en el mercado de más de 300 metros de
eslora y 16 de calado, capaces de transportar 13.000
contenedores”, señaló Torrado, quien añadió que es una
situación muy aprovechable para Ceuta si se tiene en cuenta
que “en el mundo las dos zonas de tráfico más importante son
el Estrecho de Malaca (Singapur) y el Estrecho de Gibraltar,
que tiene un movimiento de 94.000 buques, de los cuales el
85% son de carga y el 15% ferrys”.
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autoridad portuaria
