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Embarcado en la mayor ampliación de su historia del
puerto de Algeciras [el proyecto de Isla Verde exterior
doblará su capacidad una vez completado], el presidente de
la Autoridad Portuaria de la localidad gaditana, Manuel
Morón, espera adjudicar antes de que termine el año la
construcción de una nueva terminal en sus instalaciones. “El
negocio portuario no se puede quedar estancado”, destaca
convencido uno de los grandes impulsores del establecimiento
de conversaciones y sinergias entre todos los puertos del
Estrecho. “Tenemos que adelantarnos a las demandas del
futuro y crecer o morir, ya que este tipo de
infraestructuras no se construyen de la noche a la mañana”,
afirma Morón, quien no duda de que todos los puertos de la
zona del Estrecho tendrán un “gran futuro” en el “nuevo
escenario” propiciado por la apertura del Tánger-Med si
saber encontrar y aprovechar su “nicho de mercado”.
Pregunta: Aparte del significativo aumento del número de
rotaciones, la aplicación de medidas de seguridad más
estricta será, según han anunciado, una de las claves de la
Operación Pasó del Estrecho (OPE) en curso. ¿Ha aumentado la
preocupación por este tema tras las amenazas de Al Qaeda y
el aparente auge del terrorismo de matriz islamista en
Marruecos?
Respuesta: Nuestra preocupación, que no está centrada ni en
la Operación Paso del Estrecho (OPE) ni en ninguno de los
dos puertos, sino que es común al resto de España y a otros
países, es garantizar la seguridad de todos los usuarios de
nuestras instalaciones durante todo el año. Obviamente, ese
propósito también nos afecta en este periodo, en el que
prestaremos una especial atención a este aspecto con las
recomendaciones del Ministerio del Interior existentes.
P: El delegado del Gobierno en Ceuta ya ha solicitado
“paciencia” y “comprensión” por los pequeños retrasos que
este incremento de las medidas de seguridad puedan
ocasionar. ¿Estamos mal acostumbrados en la línea del
Estrecho, habituados a embarcar sin pegas dos minutos antes
de la salida de los buques y debemos ir habituándonos a un
protocolo más parecido al de cualquier aeropuerto?
R: Sí, comparto esa opinión. Aunque no me atrevería ni mucho
menos a criticar las costumbres del pasajero ceutí es cierto
y debemos ser conscientes de que el incremento de las
medidas de seguridad traerá consigo una mayor incomodidad en
los embarques y desembarques. Hay que hacer compatibles
ambas cosas y ser flexibles, ya que no se pueden implantar
unas medidas tan estrictas que colapsen el puerto. En ese
sentido las Fuerzas y Cuerpos de la Seguridad del Estado y
las autoridades portuarias, tanto en Ceuta como en
Algeciras, estamos trabajando con bastante sensatez haciendo
compatibles las medidas de seguridad con la facilidad en los
embarques. Yo le pediría al ciudadano ceutí que entienda que
en el puerto de Algeciras la complejidad de estas tareas es
mayor que en Ceuta, ya que tenemos también la línea con
Tánger, aunque puedo asegurar que se están haciendo los
máximos esfuerzos para que el paso por Algeciras hacia o
desde la ciudad autónoma sea lo más cómodo posible.
“Debemos estar tranquilos”
P: La aparente precariedad de los controles policiales,
especialmente en Algeciras, ha generado polémica con cierta
asiduidad. ¿Están solucionados todos los problemas que se
han citado en esos momentos, como el no funcionamiento de
los escáneres?
R: Por parte de la Autoridad Portuaria de la Bahía de
Algeciras (APBA) sólo puedo decir que siempre se han seguido
de forma rigurosa las recomendaciones del código ISPS
[Código Internacional para la Protección de Buques e
Instalaciones Portuarias en sus siglas en inglés] de
seguridad, que no depende de la Autoridad Portuaria sino del
Ministerio del Interior a través de Puertos del Estado.
Nunca ha habido ningún incidente en el puerto y jamás nos
hemos apartado del plan de seguridad aprobado y de los
niveles de seguridad que nos ha asignado el Gobierno. Creo
que es normal que el ciudadano se preocupe y pretenda
analizar los elementos de seguridad de los transportes que
utiliza, pero también hay que entender que la seguridad,
para que sea efectiva, no puede divulgarse en detalle.
Si dijésemos que el escáner tal o cual funciona de tal a tal
hora porque así lo establece nuestro plan de seguridad la
medida sería menos efectiva. El ciudadano debe estar
tranquilo porque las medidas de seguridad se cumplen
estrictamente.
P: El previsible aumento del tráfico de vehículos y
pasajeros este verano ha sido uno de los motivos que
justifican ese incremento de las medidas de seguridad.
Protección Civil ha previsto un incremento del tránsito del
6% con respecto a 2006, pero la Autoridad Portuaria de Ceuta
ya ha elevado esas previsiones hasta el 15%. ¿Qué cifras
baraja la APBA como más verosímiles?
R: Cualquier estimación sobre este asunto es bastante
complicada, como demostró la Navidad pasada, cuando se
vieron desbordadas las previsiones tanto de la Autoridad
Portuaria como de las autoridades marroquíes. Durante los
primeros días de la OPE nos hemos encontrado un incremento
del tráfico bastante mayor del esperado, incluso un 30% por
encima de los datos registrados el año pasado, pero sigo
pensando que la cifra del 6% o algo superior puede ser
bastante acertada.
P: Al final la APBA ha decidido habilitar un carril
específico para los residentes en la ciudad autónoma durante
toda la OPE. ¿Es cierto, como se dijo, que en Algeciras
había “reticencias” a esta solicitud?
R: El carril específico para residentes está operativo y
señalizado desde el pasado fin de semana. Hace tiempo que
veníamos utilizando este instrumento en momentos ‘punta’
para evitar a los ciudadanos ceutíes molestias cuando haya
una mayor afluencia de pasajeros en el Puerto. Es obvio que
hay que atender esta necesidad de los ceutíes, pero también
que el carril ha estado abierto en ocasiones y no se ha
utilizado porque si no hay ninguna espera se decantan por el
itinerario habitual. No obstante, y dada la sensibilidad
existente en la ciudad autónoma, decidimos abrir el carril
durante toda la ‘operación salida’ de la OPE.
P: ¿Por qué al principio plantearon ponerlo en
funcionamiento sólo durante los ‘días punta’?
R: Nuestra intención era abrirlo cuando hubiera tiempos de
espera, pero si los ceutíes se sienten más seguros y mejor
atendidos con el carril durante toda la OPE así lo vamos a
hacer porque también es importante que el ceutí perciba el
mejor servicio y se sienta a gusto en nuestro puerto.
P: El puerto de Tánger-Med ha entrado en servicio. ¿Cómo
va su apertura el negocio portuario en el Estrecho y el
reparto actual de cuotas de negocio?
R: Con el Tánger-Med se presenta un nuevo escenario en el
Estrecho de Gibraltar en el que cada uno de los puertos que
formamos parte de este espacio ya no podemos establecer
estrategias de forma aislada. El puerto de Ceuta, como el de
Algeciras, debe mirar hacia el resto de puertos de su misma
orilla y de la contraria. Cada puerto debe buscar sus
elementos de fortaleza y conocer sus debilidades para
encontrar su nicho de mercado.
P: ¿Es optimista sobre las posibilidades de los puertos
de Algeciras y Ceuta en este nuevo contexto?
R: Yo estoy seguro que tanto Ceuta como Algeciras, Tánger
ciudad y Tánger-Med tienen sus ventajas y sus
inconvenientes. Desde un conocimiento mutuo de las ventajas
e inconvenientes propias y ajenas va a surgir una importante
competencia que será buena para mejorar sus servicios. Ahí,
tanto el puerto de Ceuta como el de Algeciras tienen un gran
futuro.
La unión, clave en el Estrecho
P: ¿Un “gran futuro” que pasa por hacer qué?
R: Pasa por conocer el nicho de mercado de cada quien. El
negocio del Estrecho nos va a favorecer a todos. Yo suelo
poner el ejemplo de que en Algeciras los bancos están casi
todos en la misma calle; las zapaterías, otro tanto de lo
mismo; los restaurantes, parecido. Compiten entre ellos,
pero la unión de todos propicia el incremento del negocio
general de todos. Eso va a pasar aquí. El incremento de las
infraestructuras portuarias en Tánger-Med, Algeciras o Ceuta
enriquecerá el estrecho de Gibraltar y atraerá más tráfico.
Después cada uno tendrá que encontrar su nicho de mercado y
saber aprovecharlo.
P: Usted ha sido uno de los grandes promotores de la
‘marca’ Puertos del Estrecho. ¿Qué puede aportar a sus
actores, según su parecer, esa coalición?
R: El primer encuentro de los puertos del área del Estrecho
[en octubre del año pasado] fue un gran éxito porque
conseguir sentar en la misma mesa a Tánger, Ceuta,
Gibraltar, Algeciras o Tarifa con todos los problemas
políticos de sobra conocidos existentes no puede calificarse
de otra manera. Ser capaces de superar eso y sentarnos a
hablar del negocio portuario fue un gran éxito pese a que no
se haya avanzado demasiado. Creo que en este entorno se
producen muchas sinergias y muchos negocios que se pueden
relanzar de forma conjunta. Además, hay una problemática
específica que conviene abordar en común y se puede crear un
lobby importante en las organizaciones internacionales como
ya han hecho el denominado ‘triángulo ARA’ [Ámsterdam,
Rótterdam y Amberes].
P: ¿Sobre qué parámetros se han establecido esas
conversaciones?
R: Ha habido importantes contactos bilaterales entre las
entidades presentes: Algeciras-Gibraltar, Tánger-Gibraltar,
Algeciras-Tánger... Debería haber contactos también
Ceuta-Tánger porque tenemos que interrelacionarnos entre
todos. Tener como objetivo que haya una sola gestión de
todos estos puertos, aunque se da en dos puertos de Suecia e
Islandia, no creo que yo vaya a conocerlo. Ahora bien,
problemas comunes, tráficos comunes, pasajeros, transporte,
compañías marítimas, conflictos medioambientales, seguridad
y tráfico... deben ser temas a tratar en foros comunes para
debatir y aplicar soluciones comunes.
P: Pero decía que no se ha avanzado
R: Desde la primera reunión no se ha avanzado gran cosa, hay
que ser realistas, pero la idea es buena y hay que seguir
desarrollándo
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ENTREVISTA / PRESIDENTE DE LA
APBA
